Higer – nova serija V za europsko tržište

Higer Bus je u Europi prvenstveno poznat kroz modele autobusa iz suradnje sa Scanijom. Unatoč ovom uspješnom partnerstvu Kinezi su za europsko tržište pripremili vlastite modele. Na Busworldu 2025. je predstavljena modularna serija V koja uključuje regionalne i turističke autobuse s električnim pogonom. Do sada su autobusi ove serije u rasponu duljine 8-14 metara na globalnom tržištu već premašili 5.000 primjeraka, a sada dolazi isti model posebno prilagođen europskom tržištu.

FOTO: Higer Bus, TD

Higer Bus je u Europi prije svega postao poznat kroz suradnju sa Scanijom iz koje je nastao turistički model Touring. Kineski proizvođač se 2017. prvi put samostalno pojavio na vodećem europskom sajmu autobusa Busworld otkad je postao redoviti izlagač, a već je tada snažno promovirao električni pogon. Na debitantskom nastupu je prikazao gradski autobus sa superkondenzatorima, 2019. je predstavio model Azure, a 2023. novi Fencer f1 koji se danas nudi na električnoj šasiji Scanije. Ove godine Higer pridodaje modularnu seriju V koja uključuje regionalne i turističke autobuse s električnim pogonom.

Serija V se u rasponu raznih modela duljine 8-14 metara već neko vrijeme nudi na globalnom tržištu i do sada je u preko 30 zemalja prodano preko 5.000 primjeraka. Na Busworldu 2025. su prikazana tri modela serije V koji su se tri godine razvijali posebno za europsko tržište. Za razliku od postojećih modela serije V čije turističke izvedbe s dvostrukim vjetrobranom koketiraju s Neoplanom Cityliner europski dizajn je daleko klasičniji. Primjetan je modularni pristup pa regionalni i turistički autobusi s električnim pogonom podrazumijevaju mnogo zajedničkih komponenti čiji je udio kod nove serije povećan za 58 posto.

Srodnost različitih izvedbi serije V je očigledna već u vanjskom dizajnu. Mnogi zajednički detalji su preuzeti s globalnih modela dok je europska izvedba uglavnom promijenjena u gornjem dijelu. Posebna pažnja je posvećena smanjenju mase, a najistaknutiji primjer je prednji dio od kompozitnih materijala koji istovremeno izbjegavaju probleme s korozijom. Čitav prednji dio se može otvoriti u svrhu pristupačnosti kod održavanja. Također je povećan kut otvaranja poklopaca prtljažnika do 140 stupnjeva. Volumen prtljažnika je povećan za 21,6 posto što je između ostalog zasluga nove zajedničke platforme. Kod svih modela ona pruža izbor paketa neovisno razvijenih LFP-baterija kapaciteta 341,73, 399,92 ili 481,53 kWh koje su raspoređene u prednjem i stražnjem dijelu autobusa. Predviđeno je punjenje snagom do 300 kW što je istovremeno moguće preko dvije CCS2 utičnice. Na taj način je moguće napuniti baterije za manje od dva sata. Pogonski elektromotori isporučuju kontinuiranu snagu 180 ili 310 kW što maksimalno može dostići 350 ili 450 kW.

Na vrhu ponude je turistički Higer V12E Pro duljine 12,4 m na dvije osovine i visine 3,85 m. Predviđen je za ugradnju do 55 putničkih sjedala dok tvornica navodi kako je to prvi autobus standardne duljine oko 12 metara čiji volumen prtljažnika nadmašuje 10 m3. Također se najavljuje autonomija do 500 kilometara čemu pridonosi klimatizacija Higer Thermal Management System s naprednim upravljanjem toplinom. Same baterije su zaštićene u kućištima inovativnim rješenjem koje koristi dušik.

Proizvođač navodi kako je buka u unutrašnjosti za dva decibela niža od europskih standarda. Posebna pažnja je posvećena unutarnjem uređenju s ambijentalnom LED-rasvjetom i zavjesama koje se spuštaju po ugledu na suvremene vlakove. Na stražnjem dijelu naslona putničkih sjedala su ugrađeni dodirni displeji unutar kojih su dostupni razni video ili muzički sadržaji, a moguć je također pristup igrama.

Osobito za primjenu na duljim linijama je posebna pažnja posvećena pristupačnosti osoba s invaliditetom kao što zahtijevaju propisi u mnogim europskim zemljama. Ispod praga središnjeg ulaza je integrirana podizna rampa za kolica, a također je predviđen fleksibilni podest koji se može ukloniti zajedno s pripadajućim sjedalima čime se stvara potreban slobodan prostor u unutrašnjosti. Prikazani autobus na Busworldu je prilagođen tržištu Islanda.

U jednakoj duljini 12,4 m je također dostupan niži model Higer V12E. I ovaj autobus je predviđen za ugradnju do 55 putničkih sjedala, ali uz visinu 3,65 m raspolaže nešto manjim prtljažnikom. U skladu s tim je također nešto niža masa što povećava nosivost, a prije svega smanjuje potrošnju pogonske energije čime pruža nešto veću autonomiju.

U ponudi je također regionalni model Higer V13E duljine 13,15 m i visine 3,45 m koji predviđa do 63 putničkih sjedala. Oprema je prilagođena namjeni što podrazumijeva široki središnji ulaz s dvokrilnim vratima. Niža karoserija i visina poda dodatno smanjuje prtljažnik što djelomično kompenzira dugi međuosovinski razmak. Iz Francuske su već zaprimljene prve narudžbe za ovaj model.

Napredak Higera u novije vrijeme je tipična priča kineskih proizvođača. Njihovi autobusi pogonjeni klasičnim motorima s unutarnjim izgaranjem su se teško uspijevali nametnuti na mnogim tržištima. To se potpuno mijenja rastom globalne potražnje za električnim pogonom koji su Kinezi počeli razvijati davno prije drugih što je do danas preraslo u očiglednu tehnološku prednost. Danas već preko 70.000 Higerovih autobusa prometuje u više od 150 zemalja. Prošle godine je Higer zabilježio povećanje izvoza za 33 posto od čega se polovina odnosi na električne autobuse. Unatoč već postojećem kontinuiranom rastu električnih autobusa na europskom tržištu se idućih godina očekuju daleko veće prodajne brojke. Predviđa se kako povećanu potražnju neće uspijevati zadovoljiti europski proizvođači što ostavlja mnogo prostora onima iz Trećih zemalja. Pritom Higeru očigledno nimalo ne smeta što već ostvaruje određeni uspjeh električnim gradskim autobusom Fencer f1 na platformi Scanije pa je na Busworldu pored nove V-serije izložio također model Azure 12. Posebnu pažnju posvećuje i postprodajnim aktivnostima pa je nedavno otvoreno centralno europsko skladište rezervnih dijelova u Luksemburgu.