Renomirani španjolski proizvođač autobusnih karoserija Castrosua je očigledno atraktivan partner vodećih svjetskih proizvođača šasija. Tako se može zaključiti prema zapaženom nastupu na Busworldu 2025. gdje je Castrosua prikazala tri svježa modela električnih autobusa koji nastupaju u tri različite klase i koriste šasije triju različitih proizvođača. Za klasu 1 je pripremljen gradski model NELEC na šasiji BYD, iz klase 2 je prikazan već poznati low-entry 75 CS na šasiji Scanije, a za dulje relacije klase je predstavljen novi HERO na šasiji Volva. Pored toga je Castrosua nakon salona potpisala pismo namjere o suradnji s Yutongom.
Pojedini kvalitetni europski proizvođači autobusnih karoserija se trenutno nalaze u ugodnoj poslovnoj situaciji. Takav smjer je prije dvije godine osobito potaknula odluka Volva i Scanije o prestanku proizvodnji vlastitih modela kompletnih autobusa nakon čega su se okrenuli potrazi za partnerskim nadograditeljima. Pored toga su kineski proizvođači kroz više primjera iskazali spremnost o ustupanju svoje pogonske tehnike za europske autobusne nadogradnje. To se već potvrdilo prvenstveno u Velikoj Britaniji, a sada se sve češće i u ostatku Europe proizvode autobusi s kineskim genima uz poseban naglasak na šasijama s električnim pogonom. Takvo poslovno okruženje obilato koristi Castrosua jer tako se može zaključiti prema nastupu španjolskog proizvođača autobusa na Busworldu 2025.
Na prethodnom Busworldu 2023. je glavna zvijezda Scanijinog štanda bio regionalni električni low-entry (poluniskopodni) autobus Castrosua 75 CS. Ovaj još uvijek svježi model je prikazan i na ovogodišnjem salonu, ali je svoje mjesto pronašao na štandu Castrosue. I nadalje ovaj autobus klase 2 uz duljinu 13,065 m koristi električnu šasiju Scania BEV LE s dvije osovine dok izvedba za već poznatog kupca uključuje 43 putnička sjedala uz dvoja dvokrilna ulazna vrata i osigurani slobodni prostor za kolica. Profitirali su također španjolski dobavljači komponenti pa putnička sjedala isporučuje Fainsa, a električni klima uređaj Hispacold. Zbog uštede električne energije je ipak ugrađen dizelski stacionarni grijač, a zbog uštede mase jednostruka prozorska stakla.
Ovaj model je prije dvije godine na Busworldu prikazan kao simbol početka bliske suradnje Castrosue sa Scanijom, ali je ubrzo nakon završetka tadašnjeg salona španjolski proizvođač također pokrenuo partnerstvo s Volvom. Tada je najavljen gradski autobus Castrosua Nelec na električnoj šasiji Volvo BZR kakvu pored raznih brojnih karoserijskih nadogradnji također koristi originalni Volvo 7900. Tada je već diljem svijeta bilo isporučeno preko 1.000 vozila na ovoj platformi koja je uz pet baterija kapaciteta 470 kWh predstavljena kao dokazano rješenje za standardne autobuse duljine 12 metara.
Castrosua Nelec je prikazana na ovogodišnjem Busworldu, ali na šasiji BYD K9UD jer je u međuvremenu španjolski proizvođač karoserija pokrenuo također suradnju s kineskom kompanijom. I ovaj niskopodni gradski autobus klase 1 i duljine 12,2 m je proizveden za poznatog kupca u konfiguraciji koja uključuje dvoja ulazna vrata i 31 putničkih sjedala. Sinergija BYD-ove pogonske tehnologije i novih materijala karoserije kod ovog autobusa s dvije osovine omogućuje ukupni kapacitet do 92 putnika. Ističu se također nova rješenja poput brisača vjetrobrana s dva zasebna motora, neovisnog sustava usmjeravanja zraka ili kamera umjesto klasičnih retrovizora. BYD-ov sustav upravljanja toplinom osigurava optimalnu radnu temperaturu baterija u različitim klimatskim uvjetima dok baterije kapaciteta 422 kWh pružaju autonomiju preko 450 kilometara.
Partnerstvo Castrosue i Volva ipak nije narušeno što dokazuje premijera modela HERO. Uz visinu 3,68 m može se specificirati kao autobus klase 2 ili 3, a također je u dvije duljine 13 ili 15 m dostupan sa svim postojećim vrstama pogona. Nova karoserija je prilagodljiva različitim platformama što uključuje osnovu Scanije dok je premijerni primjerak klase 3 postavljen na električnu šasiju Volvo BZR. Dolazi u duljini 14,995 m s tri osovine i 62 putničkih sjedala dok jednostavnim uklanjanjem četiri sjedala nastaje slobodan prostor za kolica. Uz najmanji predviđeni razmak je moguća ugradnja do 71 putničkih sjedala, a raspoložive su različite konfiguracije ulaznih vrata čime se potvrđuju raznolike mogućnosti upotrebljivosti ovog modela.
U smislu dizajna Castrosua ističe minimalistički stil koji se ističe izvrsnom aerodinamikom dok suvremeni dojam podiže osvjetljenje koje je kompletno izvedeno u LED-tehnologiji. Jednaki pristup se nastavlja detaljima opreme poput naprednog multimedijskog sustava, USB-priključaka na svakom sjedalu ili podesive unutarnje rasvjete. Vozački prostor je osmišljen u smjeru vrhunske ergonomije, sigurnosti i preglednosti uz poseban hladnjak za vozača pored uobičajenog 40-litarskog hladnjaka s desne strane. Karoserija je izrađena od ekološki održivih materijala koji istovremeno osiguravaju nisku masu što je posebno značajno kod korištenja alternativnih pogona.
Tri električna autobusa izložena na Busworldu 2025. su prikazali ponudu Castrosue u tri različite klase na šasijama tri različita proizvođača. I upravo slično primjeru prije dvije godine Castrosua je nakon Busworlda pokrenula suradnju s još jednim kineskim proizvođačem. Ovog puta je španjolska kompanija potpisala pismo namjere s Yutongom u cilju strateške suradnje kod razvoja i proizvodnje električnih autobusa, ali također zajedničkog nastupa na europskom tržištu. Prema navodima potpisnika Castrosua u ovu suradnju unosi iskustvo dizajniranja karoserija prema potrebama europskih prijevoznika uključujući usklađenost s lokalnim propisima i standardima čemu Yutong pridodaje svoja tehnološka dostignuća na području električnog pogona.