Renault Trucks je još krajem prošle godine najavio novu generaciju električnog pogona koja će kod najteže T-serije omogućiti autonomiju do 600 kilometara. Takvo dostignuće se prvenstveno bazira na novoj e-osovini koja na šasiji ostavlja više prostora za ugradnju baterija. Serijsko rješenje ide korak dalje u istom smjeru uz povećanje osnovnog osovinskog razmaka na 4,1 m i dodatnu prateću osovinu. Zbog svega duljina novog električnog tegljača u najkapacitetnijoj izvedbi T 780 nadmašuje 7,5 m čime duljina čitave kompozicije uz standardnu poluprikolicu raste na preko 17,6 m.
FOTO: Renault Trucks
Grupacija Volvo Trucks je već dulje vrijeme uvjerljivo vodeća po prodaji električnih kamiona s tržišnim udjelom koji nadmašuje 50 posto. Široki proizvodni program pod markama Volvo Trucks i Renault Trucks uključuje ponudu električnih kamiona praktično svih postojećih klasa, ali u najtežem segmentu novija konkurencija danas mahom nudi modele s većom autonomijom. Na sajmu Solutrans 2025. je konačno predstavljen odgovor u obliku tegljača Renault Trucks E-Tech serije T s električnim pogonom nove generacije. Izvedba s najvećim paketom baterija nosi oznaku T 780, a najavljuje autonomiju do 600 kilometara što je trenutno najbolji rezultat na europskom tržištu.
Nova e-osovina i specifična konfiguracija tegljača
Osnova realizacije povećane autonomije je nova e-osovina unutar koje su ugrađeni pogonski elektromotori i automatizirani mjenjač. Novo rješenje najavljuje manju potrošnju pogonske energije, ali se izrazito povećanje autonomije ipak prvenstveno temelji na kompaktnijoj izvedbi koja ostavlja više prostora na šasiji za ugradnju baterija.
Francuzi se nisu na tome zaustavili pa su kod modela Renault E-Tech T 780 produljili razmak između prednje i pogonske osovine na 4,1 m dok trenutni električni tegljač koristi 3,9 m. Ovaj zahvat je oslobodio još više slobodnog prostora na šasiji, ali je značajno promijenio putanje kotača svih osovina kompozicije prilikom skretanja. Također je masa nove pogonske e-osovine i dodatnih baterija donijela dodatno opterećenje u stražnjem dijelu tegljača. Rješenje je pronađeno ugradnjom dodatne prateće osovine sa 17,5-inčnim kotačima čija je nosivost dovoljna kao potpora pogonskoj e-osovini kod podnošenja povećanog opterećenja. Pored toga upravljiva treća osovina unaprjeđuje okretnost tegljača prilikom skretanja dok se kod manjih opterećenja može podići čime smanjuje otpor kotrljanja i štedi gume.
Tegljač duljine 7,54 m
Povećavanje osnovnog osovinskog razmaka i dodavanje treće osovine je dovelo do ukupne duljine tegljača 7,54 m čime za više od jednog metra nadmašuje postojeći Renault E-Tech serije T. Približno je toliko velika praznina između stražnjeg zida kabine i prednjeg dijela standardne poluprikolice zbog čijeg je prihvata uz novo rješenje šasije s tri osovine sedlo moralo biti pomaknuto unatrag. Ova praznina između kabine i poluprikolice koja svakako ne pogoduje aerodinamici se čini kao jedini izraženiji kompromis nove konfiguracije tegljača dok su ostale posljedice povećanih dimenzija uglavnom uspješno riješene.
Duljina čitave kompozicije sastavljene od produljenog tegljača i standardne poluprikolice dostiže 17,655 m. Time ponovo za 1,05 m nadmašuje duljinu kompozicije koja se temelji na postojećem Renaultu E-Tech serije T. Razlika je još nešto veća u odnosu na dizelski Renault serije T s osovinskim razmakom 3,8 m te iznosi 1,165 m. Tvornica ističe kako je u sva tri primjera potpuno jednak razmak između sedla i središnje osovine standardne 3-osovinske poluprikolice što najvećim dijelom određuje linije kretanja kotača prilikom skretanja. Uz takvu činjenicu i upravljivu treću osovinu linije kretanja kotača prilikom skretanja su očigledno usklađene s najnovijim europskim regulativama kakve već koriste postojeći aerodinamični modeli s produljenim kabinama kao što su Volvo FH Aero, DAF XG ili Mercedes Actros L. To bi trebalo značiti kako se novim Renaultom E-Tech serije T unatoč povećanoj duljini upravlja na sličan način kao u primjeru uobičajenih tegljača.
Vrhunska autonomija i nosivost
Renault E-Tech serije T s troosovinskom šasijom 6×2 i novom generacijom električnog pogona je dostupan u dvije izvedbe. Za duge relacije je predviđen Renault E-Tech T 780 čiji je brojčani dio oznake odnosi na kapacitet baterija 780 kWh što omogućuje autonomiju do 600 km. Unatoč većoj masi ovaj tegljač je predviđen za nosivost 28 tona i ukupno opterećenje do 48 tona što se može potpuno iskoristiti u zemljama koje u primjeru električnih vozila dopuštaju veću maksimalnu masu.
Potencijal velike nosivosti nove šasije s tri osovine još izraženije koristi Renault E-Tech T 585. Uz jednaku dozvoljenu masu kod ovog modela je značajno smanjena težina samog tegljača jer koristi prilično manji paket baterija. Na taj način je omogućen znatno kraći osnovni osovinski razmak koji uz samo 3,6 m otklanja mnoge kompromise kapacitetnijeg modela do u usporedbi sa standardnim tegljačima 4×2 pruža još bolju okretnost. Naravno da je uz manji paket baterija u jednakoj mjeri smanjena autonomija na sasvim prosječnih 460 kilometara, ali je postignuta najveća nosivost u klasi teških električnih tegljača. Relativno ograničenu autonomiju velikim dijelom nadomještaju mogućnosti brzog punjenja.
Pored troosovinskih tegljača s novom generacijom električnog pogona u ponudi se zadržava postojeći model 4×2 s centralnim elektromotorom. Ovom prilikom je i on značajno unaprijeđen pa uz oznaku Renault E-Tech T 540 i kapacitet baterija 540 kWh pruža autonomiju 450 km što je očigledno povećanje u odnosu na dosadašnjih 350 km. Ovaj model s osnovnim osovinskim razmakom 3,95 m je prvenstveno namijenjen prijevozima koji zahtijevaju kompaktnije dimenzije tegljača i čitave kompozicije uz nešto manju nosivost koja je opet relativno slična ostatku trenutne konkurencije.
Standardno ili megavatno punjenje
Pored standardnog CCS punjenja baterija snagom do 350 kW kod oba modela nove generacije je dostupno također megavatno MCS punjenje uz snagu do 720 kW. Na taj način je tokom 45-minutne pauze vozača moguće osigurati dodatnu autonomiju za oko 350 kilometara. Takva karakteristika značajno povećava iskoristivost ionako rekordne autonomije najkapacitetnijeg modela dok i kod onog s nešto manjim paketom baterija omogućuje dnevni doseg do barem 700 km uz samo jedno punjenje. Li-On baterije se temelje na pomalo specifičnoj tehnologiji NCA (nikal-kobalt-aluminij), a Renault Trucks pruža garanciju njihovih vrhunskih performansi do osam godina ili milijun kilometara.
Sva tri nova modela su već dostupna za narudžbu, a proizvodnja započinje početkom 2026. u tvornici Bourg-en-Bresseu. Na ovoj lokaciji se električni modeli E-Tech serije T i E-Tech serije C proizvode od kraja 2023. Francuski dio grupacije Volvo Trucks je u novije vrijeme također predvodnik razvoja električnog pogona pa se vjerojatno zbog toga najnovija rješenja najprije pojavljuju pod markom Renault. Nema nikakve sumnje kako će ova tehnologija vrlo uskoro biti ponuđena i u kamionima Volvo čiji su testni prototipovi s tri osovine poznati u javnosti još od proljeća.
