U vrijeme Istočnog bloka je mađarski Ikarus bio vodeći istočnoeuropski proizvođač autobusa čije su se naklade isticale čak i u svjetskim razmjerima. Danas je proizvodnja u Ikarusu daleko od tih najslavnijih dana, ali se u ovom desetljeću kompanija uspjela konsolidirati. Nova generacija električnih gradskih autobusa djeluje prilično uvjerljivo unutar brojne konkurencije dok dopadljivi mađarski dizajn podržava tehnologija europskih i kineskih partnera. Na Busworldu 2025. je premijerno prikazan zglobni model 180e koji kompletira kućnu ponudu električnih gradskih autobusa nove generacije.
Autobusi marke Ikarus su poznati i u našim krajevima, ali se u tom primjeru uglavnom radi o vozilima proizvedenim u Zemunu. U tadašnjim socijalističkim zemljama se toleriralo kako proizvodi dvije potpuno različite tvornice nastupaju na tržištu pod markom s istim imenom. Takva pravila su se promijenila nakon pada Željezne zavjese pa je srpski proizvođač prisiljen na promjenu imena u Ikarbus unatoč nekim tvrdnjama kako originalni naziv Ikarus pripada upravo njima iz nekadašnjih vremena proizvodnje aviona.
Od ruba propasti do ponovnog oporavka
U svakom slučaju je mađarski Ikarus u vrijeme socijalizma bio vodeći proizvođač nekadašnjeg Istočnog bloka, a naklade tvornica u Budimpešti i Székesfehérváru su također bile među najvećima na europskoj i globalnoj razini. Takva činjenica nije promakla zapadnim proizvođačima u vremenima privatizacije kad se Ikarus preko noći našao na rubu propasti pa se krajem 1990-ih našao u vlasništvu Irisbusa (danas Iveco Bus). Ubrzo se ispostavilo kako je novi vlasnik prvenstveno zainteresiran za Ikarusova tradicionalna tržišta i velike proizvodne kapacitete. Kod širenja proizvodnje autobusa u istočnoeuropskim zemljama Irisbus se prvenstveno usmjerio češkim pogonima Vysoke Myto dotadašnjeg proizvođača Karosa nad kojim je također stekao vlasništvo. Mađarski Ikarus se zadržao na rubu propasti i potpunog zaustavljanja proizvodnje, ali se pod novim vlasništvom ipak uspio održati iako je uglavnom ograničen na domaće tržište. Dugotrajni oporavak koji još uvijek nije potpuno završio dovodi do određenog optimizma početkom ovog desetljeća. Kod razvoja nove generacije električnih gradskih autobusa se prvenstveno ističe suradnja s kineskim partnerima među kojima prednjače CRRC, CATL, a u novije vrijeme također BYD.
Ikarus 180e
Nova generacija je sasvim logično započela standardnim 12-metarskim solo autobusom kod čije je izvedbe očigledna suradnja s kineskim CRRC , a ubrzo se pojavio 8-metarski midibus. Na ovogodišnjem Busworldu 2025. je premijerno prikazan zglobni Ikarus 180e koji zaokružuje ponudu modela nove generacije, ali također javno prikazuje novi originalni dizajn koji je već neko vrijeme poznat kod osnovnog modela. Zglobna izvedba se duljinom 18,75 m nalazi na samoj granici zakonski dozvoljenih granica dok krug okretanja dostiže 25 metara. Pomalo je upitan smisao korištenja takvih maksimalnih dimenzija kod električnog autobusa jer zbog ograničene nosivosti predviđa prijevozni kapacitet do 113-126 putnika iako pritom računa na najveću dozvoljenu masu 30 tona što se može razlikovati u regulativama različitih zemalja.
U preostalim tehničkim podacima Ikarus 180e djeluje prilično uvjerljivo. Pokreće ga centralni PMS elektromotor kineskog proizvođača CRRC koji isporučuje snagu 350-375 kW i okretni moment 3.500 Nm. LFP baterije kineskog proizvođača CATL su poznate po svojoj robusnosti i izdržljivosti, a dostupni su paketi kapaciteta 563 ili 640 kWh što omogućuje autonomiju do 650 kilometara. Ne navodi se dostupna snaga punjenja, ali u svakom slučaju Ikarusovi autobusi pored klasične CCS utičnice omogućuju opciju krovnog pantografa.
Pored kineskih partnera nova generacija Ikarusovih autobusa koristi komponente europskih proizvođača kao što su Actia, Bosch, Hella, Isri ili Knorr. Ovo se između ostalog odnosi na komandnu tablu prema VDV standardu, Fisheye sustav kamera umjesto retrovizora ili električni i kočioni sustav. Kod zadovoljavanja zahtjeva najnovije sigurnosne regulative GSR 2 se koriste univerzalni sustavi kao što je Mobileye 8 Connect.
Ikarus 80e
Na Busworldu 2025. je mađarski proizvođač također prikazao električni niskopodni midibus duljine 8.545 mm. Pored kruga okretanja od 17 metara vrhunsku prohodnost dodatno podupire širina vozila 2.420 mm, a uz ukupnu masu 15 tona predviđen je za prijevoz do 60 putnika. Sukladno maksimalnom opterećenju ovaj midibus koristi 19,5-colne kotače koji ograničenim dimenzijama povećavaju unutarnji prostor zbog manjih blatobrana.
Zapravo je ovaj model već prikazan na prethodnom Busworldu 2023., ali je ovog puta njegov dizajn prilagođen ostatku Ikarusove obitelji nove generacije. Pored estetskog napretka korištenje zajedničkih komponenti racionalizira proizvodnju i održavanje. Slična rješenja uz prilagođene razlike se također ponavljaju kod tehnologije električnog pogona. Pokreće ga centralni PMS elektromotor CRRC snage 200 kW uz okretni moment 2.000 Nm. Opremljen je LFP baterijama CATL kapaciteta 282 kWh što najavljuje autonomiju do 410 km prema kriteriju SORT 2.
Ikarus 120e
Na kraju se vrijedi osvrnuti na standardni model Ikarus 120e koji nije prikazan na Busworldu 2025. što i nije nužno potrebno jer se njegov dizajn uklapa u ostatak obitelji. Uz duljinu 12,19 m i ukupnu masu 19 t osnovni model predviđa prijevoz do 76 putnika dok krug okretanja dostiže 23,44 m. Pokreće ga centralni PMS elektromotor CRRC snage 240/350 kW (kontinuirano/maksimalno) uz okretni moment 3.200/3.500 Nm. LFP baterije CATL su dostupne u paketima kapaciteta 350 ili 422 kWh što predviđa domet do 480 ili 580 km.