Na IAA 2024. u Hannoveru je premijerno prikazan Super Panther eTopas 600. Riječ je o europskoj izvedbi električnog kineskog tegljača na čijem prednjem dijelu dominira tradicionalni logo Steyra jer je u austrijskoj tvornici predviđena lokalna proizvodnja za tržište Starog kontinenta. Serijska izvedba je prilično redizajnirana, a na centralnoj poziciji prednjeg dijela je ipak istaknut logo kineskog proizvođača dok je natpis Steyr pomaknut u lijevi dio maske. Prve kamione započinje testirati DHL Freight u redovnom prijevozu tereta na austrijskim cestama.
FOTO: Super Panther
Još na IAA 2024. kad je prvi put prikazan eTopas 600 kineski Super Panther je potpisao memorandum o strateškom partnerstvu s logističkom kompanijom DHL Freight. Temeljem ove suradnje DHL Freight počinje testirati prve maloserijske primjerke novog modela električnog kamiona koji će se za potrebe europskog tržišta proizvoditi u tvornici Steyr Automotive. Zbog lokalnog značaja će ovi kamioni biti korišteni na austrijskim cestama između Welsa i Beča uz opterećenje tereta od oko 15 tona.
Steyr u drugom planu
Posljednjih mjeseci je Super Panther također proveo određene prezentacijske aktivnosti novog modela za europsko tržište. U odnosu na vozilo koje je premijerno prikazano na sajmu IAA 2024. kod prvog maloserijskog modela su primjetne brojne promjene. One su prije svega vidljive u prednjem dijelu gdje su oznake kineskog i austrijskog proizvođača zamijenile pozicije. Sada je na dominantnoj središnjoj poziciji istaknut logo Super Panthera dok je natpis Steyr pomaknut u lijevi kut. Prethodna kombinacija je stvarala dojam kako bi istaknuti logo Steyra mogao pomoći ovom kamionu kod prodora na europsko tržište, ali se očigledno odustalo od takvog pristupa.
Odricanjem od djelomičnog europskog identiteta Kinezi očigledno iskazuju visoko samopouzdanje bez obzira što njihovi kamioni teške klase na tržištu Starog kontinenta još uvijek zauzimaju udio ispod jedan posto. Tome su prilagođeni početni planovi pa bi eTopas 600 tokom 2026. trebao izaći iz austrijske tvornice u 100-200 primjeraka. Kroz uobičajenu politiku iscrpljivanja Kinezi očigledno razmišljaju dugoročno dok očekuju kako bi svoj udio na europskom tržištu mogli povećati upravo pomoću električnih kamiona. Pomalo je upitno da li jednako toliko vremena ima tvornica u Steyru koja već dugo vremena traži suvisli nadomjestak za donedavnu četveroznamenkastu godišnju proizvodnju MAN-ovih kamiona.
U najvećem dijelu ključnih komponenti Super Panther eTopas 600 podrazumijeva tehnologiju proizvedenu u Kini dok bi montaža kamiona u Steyru trebala osigurati dokazanu kvalitetu tog dijela čitavog procesa. Pored toga je uključeno 20-ak europskih dobavljača što će svakako biti dovoljno u izbjegavanju eventualnih carina ili sličnih nameta. U dijelu postprodajnih usluga se Super Panther oslanja na suradnju s tvrtkom Alltrucks koja raspolaže s oko 650 servisnih radionica diljem Europe.
Bolji od europske konkurencije?
Kod Kineza smo već navikli na isticanje superiornih karakteristika njihovih vozila što s obzirom na nebrojene modele iz ove zemlje teško može biti realno baš u svakom primjeru. Iskustvo s kineskim vozilima je u Europi još uvijek relativno skromno što se osobito odnosi na segment kamiona. Dosadašnja iskustva iz drugih dijelova svijeta nisu na izraziti način niti potvrdila niti demantirala pompozne kineske najave. Na već uobičajeni način Super Panther eTopas 600 već u samom startu ističe određene konkretne tehničke karakteristike prema kojima bi trebao biti bolji od europske konkurencije.
Pogonsku osnovu čini e-osovina koju je razvio sam Super Panther, a europska izvedba uključuje dva elektromotora. Kontinuirano isporučuju relativno prosječnu snagu u ovoj klasi kamiona koja iznosi 394 kW (537 KS). Na nešto izraženiji način se Super Panther eTopas 600 ističe maksimalnom snagom koja kratkotrajno može dostići 692 kW (943 KS). Unutar e-osovine je također integriran automatizirani mjenjač s dva stupnja prijenosa dok europski konkurenti u ovoj klasi uglavnom koriste rješenja s četiri stupnja. Unatoč takvim detaljima Super Panther najavljuje znatno niže operativne troškove. Teško da se takve tvrdnje temelje na manjoj potrošnji pogonske energije jer se uz LFP baterije kineskog proizvođača CATL kapaciteta 621 kWh deklarira sasvim uobičajena autonomija oko 500 kilometara.
Određenu prednost u eksploataciji bi Super Panther mogao ostvariti kod nadopune baterija zahvaljujući jedinstvenom radnom naponu električnog sustava od 876 V. Punjenje snagom 400 kW u rasponu SOC napunjenosti 20-80 posto traje oko 38 minuta. Ovo vrijeme bi se trebalo značajno skratiti istovremenim punjenjem preko dvije serijske CCS 2 utičnice s lijeve i desne strane vozila. Iako je u tom slučaju ukupna snaga punjenja ograničena na 660 kW takvo rješenje je uobičajena kineska alternativa megavatnom punjenju kakvo favoriziraju europski proizvođači. Megavatno punjenje snagom 750-1,200 kW bi trebalo zaživjeti tokom ove godine što podrazumijeva tržišnu ponudu prikladnih električnih kamiona, ali također početak razvoja infrastrukture punionica. Dvostruko punjenje na kineski način je moguće već danas pomoću postojećih punjača iako je i u tom slučaju dostupnost prikladne infrastrukture još uvijek relativno ograničena.
Unutrašnjost u kineskom stilu
Iako će se montirati u Austriji umjesto u nekoj zemlji niske cijene rada nema sumnje kako će Super Panther eTopas 600 nastojati ostvariti prednost konkurentnom nabavnom cijenom. Zbog toga je pomno odabrana serijska oprema relativno ograničena što bi ujedno trebalo pojednostaviti održavanje i logistiku dostave komponenti iz daleke Kine. Unatoč takvoj politici ovom kamionu ne nedostaje ništa značajno od uobičajene opreme u ovoj klasi kamiona poput hladnjaka, raznih utičnica, sklopivog stolića… Zbog smanjenja mase u serijsku opremu su također uključeni alu-naplatci.
U unutrašnjosti dojam podiže suvremeni digitalni kokpit što uključuje kamere umjesto klasičnih retrovizora. Također se podrazumijevaju obavezni sigurnosni sustavi u skladu europskom regulativom GSR 2. Super Panther eTopas 600 ipak ne može izbjeći tipičan pristup kineskih proizvođača kod uređenja vozila. Dvobojna unutrašnjost u kombinaciji crne i bež boje se u samoj osnovi očigledno ugledala na neke europske kamione (prije svega Mercedes Actros). Stječe se dojam kako su Kinezi ipak pretjerali s korištenjem svijetlih površina koje su prilično osjetljive na prljavštinu što kod kamiona uglavnom nije osobito poželjno.
Prema najavama je ipak prilično očigledno kako će Super Panther eTopas 600 ovu godinu iskoristiti za uhodavanje proizvodnje i završna testiranja. Stoga je moguće kako će do eventualne masovne proizvodnje doći do određenih promjena na temelju povratnih informacija od strane uključenih prijevoznika. U tom smislu su Kinezi nebrojeno puta dokazali kako im česte promjene raznih detalja vozila ne predstavljaju osobiti problem.