Nakon višegodišnjih prezentiranja i testiranja koja su započela još 2022. DAF je krajem prošlog ljeta predstavio konačni program električnih kamiona koji kreće u serijsku proizvodnju. Od tog trenutka široki program DAF Electric u rasponu ukupne mase 12-44 tona obuhvaća serije modela XB, XD i XF. Za 2026. je najavljeno proširenje ponude šasijskih konfiguracija, a još prije toga u samom početku godine DAF Electric postaje dostupan s najvećim kabinama XG i XG+.
FOTO: DAF
Dosadašnja ponuda DAF-ovih električnih kamiona teške klase obuhvaća modele XD Electric i XF Electric koji su nedavno proglašeni međunarodnim kamionom godine 2026. Pritom je unutar bogate ponude DAF Electric očigledan izostanak najvećih kućnih kabina XG i XG+, a takav pristup se mogao protumačiti nastojanjem za uštedom mase koja je općenito problematična kod električnih kamiona. Stoga pomalo iznenađuje predstavljanje modela XG Electric i XG+ Electric, ali su Nizozemci očigledno procijenili kako postoji interes tržišta za takvom ponudom. Zacijelo će ove kamione odabrati prijevoznici kojima nije do krajnosti problematična nosivost kamiona ili ih namjeravaju koristiti na duljim relacijama što jednokratna autonomija oko 500 kilometara uz promišljenu nadopunu baterija svakako omogućuje. Pored toga vjerojatno neće nedostajati kupaca koji se jednostavno žele istaknuti kamionima s najvećim kabinama koje pružaju vrhunsku udobnost.
Realizacija nove ponude je potpuno jednostavna – na postojeću šasiju modela XF Electric i XD Electric su ugrađene veće kabine XG i XG+. Svi navedeni modeli posljednje DAF-ove generacije su najvećim dijelom međusobno kompatibilni već u primjeru dizelskih kamiona što se na jednak način prenosi na električni pogon. Pošto se ova kombinacija sastoji od poznatih kabina i šasija nema nikakvih tehničkih nepoznanica oko novih DAF-ovih električnih modela teške klase.
Modele XG Electric i XG+ Electric pokreće najsnažniji kućni elektromotor PACCAR EX D2 s ponudom snage 270, 310 ili 350 kW (370, 420 ili 480 KS). Početne izvedbe ukazuju kako su ovi kamioni s velikim kabinama predviđeni i za nešto jednostavnije zadatke pri čemu se performanse električnog pogona ostvaruju na daleko uvjerljiviji način u odnosu na dizel. Dobrim dijelom je za to zaslužan stalni okretni moment koji je u maksimalnoj vrijednosti 2.400 Nm aktivan već nakon samog pokretanja vozila s mjesta i potpuno je jednak kod sve tri izvedbe snage. Pored toga ovaj elektromotor isporučuje regenerativnu kočionu snagu od 350 kW, a uz ukupne performanse tvornica ističe kako je sposoban za pokretanje kompozicija ukupne mase do 50 tona.
PACCAR EX D2 zapravo podrazumijeva dva elektromotora u zajedničkom kompaktnom kućištu koje je centralno ugrađeno na šasiji. Kod uobičajene vožnje jednolikom brzinom je aktivan samo jedan elektromotor što smanjuje potrošnju pogonske energije. Kod potreba za povećanom snagom (prilikom starta, ubrzanja ili na uzbrdicama) se uključuje drugi elektromotor, a jednaki način rada se primjenjuje u obrnutom smjeru prilikom usporavanja. Snaga usporavanja je preko ručice pored upravljača dostupna u tri stupnja (33, 66 ili 100 posto) što na jednak način utječe na istovremenu rekuperaciju pogonske energije koja se pohranjuje u baterijama čime dodatno produljuje autonomiju. Također je dostupan način rada One Pedal Drive koji omogućuje ubrzavanje i usporavanje isključivim korištenjem papučice “gasa”. Donji dio hoda papučice je namijenjen regulaciji ubrzanja dok se gornji dio koristi za doziranje regenerativnog usporavanja.
Ekonomični način rada elektromotora podupire trostupanjski automatizirani mjenjač s planetarnim zupčanicima. Njegov rad se ne ograničava samo na odabir idealnog prijenosnog omjera u različitim situacijama već također sudjeluje u radu jednog ili oba elektromotora. Na taj način gotovo udvostručuje broj različitih mogućnosti u odnosu na broj stupnjeva prijenosa. To velikim dijelom objašnjava korištenje samo tri stupnja dok konkurencija često ugrađuje mjenjače s četiri stupnja. Temeljiti i dugi razvoj je velikim dijelom bio posvećen upravo takvom kompleksnom radu mjenjača što uključuje dostizanje savršene sinkronizacije prilikom izmjena stupnjeva. Ovaj izazov je kompleksniji u odnosu na dizel motore jer se elektromotor radi pri daleko višim okretajima, ali je DAF uspio postići brze i glatke izmjene. Kompaktno rješenje s dva planetarna zupčanika je također znatno lakše od konvencionalnih mjenjača što smanjuje ukupnu masu vozila i time povećava nosivost.
Centralno ugrađeni pogonski sklop elektromotora i automatiziranog mjenjača s kardanskim prijenosom snage na stražnje kotače omogućuje jednaku prilagodljivost šasije različitim nadogradnjama kao u primjeru dizelskih modela. Za kompliciranije nadogradnje ili hladnjače su dostupni električni ePTO uređaji koji pod radnim naponom 650 V isporučuju snagu 25 ili 90 kW. Pored toga DAF-ovo kompaktno pogonsko rješenje ostavlja više prostora za ugradnju baterija čiji su paketi također izuzetno prilagodljivi različitim potrebama u omjeru autonomije i nosivosti.
Kod XG Electric i XG+ Electric je moguća ugradnja tri, četiri ili pet paketa baterija koji isporučuju kapacitet 315, 420 ili 525 kWh. Jedan paket je redovito ugrađen ispod kabine dok su ostali na vanjskim dijelovima šasije. Uz maksimalni paket tvornica deklarira autonomiju do 500 kilometara što je jednako nekim konkurentima s prilično većim kapacitetom baterija. Pritom DAF očigledno računa na ekonomičnost svog električnog pogona i odličnu aerodinamiku kabina nove generacije. Slijedeći argument dnevne upotrebljivosti je kratko vrijeme nadopune baterija. Za takvu radnju manje baterije zahtijevaju kraće vrijeme pa se uz maksimalnu snagu DC punjača do 325 kW izvedba s tri paketa može napuniti za nešto više od 45 minuta u SOC rasponu 0-80 posto. Izvedba s maksimalnih pet paketa za potpuno punjenje zahtijeva manje od dva sata. Uz takve karakteristike i optimalno planiranje tvornica predviđa kako ovaj kamion dnevno može prijeći do 1.000 km. Opcijski je također moguće AC punjenje istosmjernom strujom uz snagu do 22 kW. Takvo blago “noćno” punjenje se može koristiti tokom dugotrajnog dnevnog odmora (osobito kod vozila s manjim brojem paketa) što povoljno utječe na životni vijek baterija.
Bez obzira na način punjenja DAF ističe kako su njegove LFP-baterije izuzetno otporne na različite uvjete korištenja. Zbog svojih robusnih karakteristika se mogu neprekidno puniti do potpune SOC razine 100 posto bez negativnog utjecaja na životni vijek. DAF pruža jamstvo u trajanju osam godina pri čemu će baterije zadržati 70-80 posto početnog kapaciteta. Pored toga su LFP baterije ekološki prihvatljivije jer ne sadrže nepoželjne elemente poput nikala ili kobalta. Hlađenje tekućinom osigurava vrhunsku termičku sigurnost pa se ćelije mogu ugraditi bliže jedna drugoj što smanjuje dimenzije paketa. Ugrađene ćelije su proizvod renomiranog kineskog proizvođača CATL, ali se DAF ipak nije odlučio za kompletne pakete ove kompanije poput npr. Mercedesa. Vjerojatno je uzrok tome želja za manjim pojedinačnim paketima koji omogućuju veću fleksibilnost kod konfiguriranja vozila.
Najveće kabine XG i XG+ nesumnjivo povećavaju masu vozila što je općeniti problem kod električnih vozila koji umanjuje korisnu nosivost. S druge strane produljene kabine za 33 cm pružaju bolju aerodinamiku što dodatno unaprjeđuje ekonomičnost pogona pri većim brzinama kretanja. Općenito su kamioni DAF Electric redovito opremljeni potpunim raspoloživim paketom spojlera ukoliko to omogućuje namjena vozila i ugrađena nadogradnja. Visoke dnevne kilometraže koje predviđa DAF omogućuju korištenje ovih kamiona na dugim relacijama gdje je udobnost velikih kabina svakako poželjna. S obzirom na visoku cijenu električnih kamiona nadoplata za najveće kabine predstavlja znatno manju razliku nego kod dizelaša pa će vjerojatno XG Electric i XG+ Electric naići na solidan interes tržišta unutar ovog još uvijek prilično skromnog segmenta. Ova dva modela su dostupna u konfiguracijama tegljača 4×2 ili solo kamiona 6×2, a podrazumijevaju se prateće tvorničke usluge koje olakšavaju konfiguriranje vozila ili odabir načina punjenja prema individualnim potrebama.
