Safra je prilično cijenjena svojim rješenjima na području pogona na vodik koji se temelji na tehnologiji gorivnih ćelija. Francuski proizvođač ipak nije uspio tržišno kapitalizirati visoka dostignuća čime se poput mnogih inovativnih kompanija našao u stečaju. Spas je prošle godine pronađen pod okriljem kineske grupacije Wanrun Mining Group što je Safri omogućilo proširenje proizvodnog programa koji uključuje komercijalno isplativiji baterijski električni pogon. Prvi rezultati oporavljene kompanije pod proširenim nazivom Safra New Mobility su prikazani već prošle jeseni na vodećem europskom sajmu autobusa Busworld 2025.

FOTO: Safra, TD

Jedan od prvih autobusa Safre na šasiji Saurera

Povijest francuskog proizvođača Safra (Société Albigeoise de Fabrication et Réparation d’ Automobiles) seže u daleku 1955. otkad se uglavnom bavio karoserijskim poslovima. U posljednjih desetak godina Safra čini veliki iskorak prema razvoju pogona s nultom emisijom uz poseban naglasak na naprednim rješenjima s gorivnim ćelijama. Riječ je o vrlo kompleksnoj tehnologiji što najbolje potvrđuje činjenica kako se još danas čak i najveći proizvođači vozila oslanjanju na gorivne ćelije rijetkih proizvođača poput Toyote ili Hyundaia.

Safra Businova je prvi kućni model u koji su se ugrađivali pogoni s nultom emisijom dok su rijetke isporuke ograničene na neke francuske gradove. Ovo vozilo je predviđeni u tri duljine – 9.530, 10.550 ili 11.995 mm

Safra je od 2018. ponudila vlastiti pogon na vodik u gradskom autobusu Businova. Gorivne ćelije također dolaze iz Francuske od strane proizvođača Symbio, a čitav pogonski sustav je jednako ponuđen zainteresiranim proizvođačima vozila u obliku komponenti. U odnosu na baterijski električni pogon glavna prednost rješenja na vodik je bila daleko veća autonomija. Uz intenzivni razvoj baterija takva prednost se velikim dijelom istopila nakon čega do izražaja dolaze nedostaci vozila na vodik. To se prije svega odnosi na visoku nabavnu cijenu u odnosu na ionako skupa vozila s električnim pogonom uz razliku od približno 150.000 eura. Autobusi s gorivnim ćelijama se također pokazuju višestruko skupljim tokom eksploatacije zbog visoke cijene visokokvalitetnog vodika kakav zahtijevaju takva vozila.

Novi model Hycity se pojavio 2022., a podrazumijeva potpunu orijentaciju prema pogonu s gorivnim ćelijama

U konačnici se napredna rješenja francuskih partnera nisu tržišno potvrdila zbog čega se Safra našla u stečaju. Spas je prošle godine pronađen pod okriljem kineske grupacije Wanrun Mining Group koja je već ranije financijski potpomagala Safru, a korist je obostrana. Kinezima je ova akvizicija omogućila pristup naprednim francuskim rješenjima na području gorivnih ćelija. S druge strane je Safri pored samog opstanka kompanije omogućeno proširenje proizvodnog programa uz pomoć kineskog partnera. Ovo se odnosi na tržišno profitabilniji električni pogon, ali također neke nove modela vozila. Prvi rezultati oporavljene kompanije pod proširenim nazivom Safra New Mobility su prikazani već prošle jeseni na vodećem europskom sajmu autobusa Busworld 2025.

Safra je 2023. prikazala redizajnirani Hycity. Promjene su najprimetnije u prednjem dijelu dok prilično moderan dizajn karakteriziraju jedinstveni široki krovni nosači

Gradski Hycity na vodik ili struju

Nova kućna politika je prije svega istaknuta kod standardnog gradskog autobusa Safra Hycity. Riječ je o prilično dopadljivom i suvremenom vozilu čiji je značajniji tržišni uspjeh prvenstveno izostao zbog činjenice kako je do sada bio isključivo dostupan s pogonom na vodik. To se sada potpuno mijenja jer je pored postojećeg Hycity FCEV također raspoloživ baterijski električni model Hycity BEV. U konačnici oba modela koriste električni pogon dok osnovnu razliku čini način dobave pogonske energije. Unatoč tome ova dva modela čak i na području pogona koriste sasvim različita rješenja jer je izvedba na vodik nastala u Francuskoj dok se baterijski električni model oslanja na kinesku tehnologiju. Takva činjenica dovodi do priličnih međusobnih razlika čak i na samom autobusu iako je isti model zajednička osnova za obje pogonske izvedbe.

Pored određenih razlika u dimenzijama između FCEV i BEV izvedbe Safra Hycity je još uvijek dostupan isključivo kao standardni solo autobus duljine oko 12 m s dvoja ili troja ulazna vrata. Još prije stečaja je Safra najavila razvoj zglobne izvedbe koju nakon izlaska iz financijske krize vjerojatno možemo očekivati u bliskoj budućnosti.

Postojeći Hycity FCEV koristi ZF-ovu pogonsku e-osovinu čija dva integrirana elektromotora zajednički isporučuju snagu 250 kW. Sasvim suprotan koncept koristi baterijski Hycity BEV u koji je ugrađen centralni elektromotor DANA 450 što zahtijeva prilične zahvate na samoj konstrukciji niskopodnog autobusa. Hycity FCEV za međupohranu proizvedene pogonske energije u gorivnim ćelijama snage 75 kW koristi NMC baterije (nikal-mangan-kobalt) kapaciteta 80 kWh što uz raspoloživih 35 kg vodika osigurava autonomiju do 500 kilometara. U baterijski Hycity BEV su ugrađene LFP baterije (litij-fosfat-željezo) koje uz kapacitet 422 kWh pružaju autonomiju do 350 kilometara prema kriteriju SORT 2.

Baterijski električni Hycity BEV pruža autonomiju do 350 km, ali je unatoč većim dimenzijama lakši za oko 600 kg. Hycity FCEV s gorivnim ćelijama najavljuje autonomiju do 500 km dok zbog manjeg osovinskog razmaka i nešto kompaktnijih dimenzija pruža bolju prohodnost na uskim prostorima

Očiglednu razliku u području autonomije baterijski model nadoknađuje nižom masom oko 12.800 kg dok izvedba na vodik dostiže oko 13.400 kg. Prilične razlike su primjetne i kod dimenzija karoserije. Uz nešto dulji osovinski razmak 5.900 mm ukupna duljina baterijskog modela dostiže 12.180 mm uz visinu 3.450 mm. Model na vodik s osovinskim razmakom 5.840 mm je dug 11.857 mm i visok 3.300 mm. Na taj način je ovaj model očigledno nešto kraći od većine standardnih gradskih solo-autobusa duljine oko 12 m što nadoknađuje krugom okretanja koji je za čak 80 cm manji u odnosu na baterijsku izvedbu. Određene razlike također postoje kod prednjeg i stražnjeg prevjesa što vjerojatno ne ide u prilog modularne proizvodnje različitih modela.

Kokpit je baziran na standardnoj VDV-tabli Actia koje se zajedno s upravljačem podešava po visini i nagibu. Pridodani su suvremeni detalji poput multifunkcijskog upravljača, digitalnih instrumenta, električnog prekidača parkirne kočnice ili kamera umjesto retrovizora

Unatoč kompaktnijim dimenzijama i većoj masi Hycity FCEV predviđa veći kapacitet do 96 putnika jer se oslanja na ukupnu masu do 21 tone što je prije svega kategorija regulacije domaćeg francuskog tržišta. Uz uobičajenu ukupnu masu 19,5 tona baterijski Hycity predviđa kapacitet do 83 putnika. U različitim konfiguracijama unutrašnjosti i izbor između dvojih ili trojih ulaznih vrata je moguća ugradnja 25-33 putničkih sjedala.

Suvremeno uređena unutrašnjost u različitim pogonskim izvedbama prihvaća 83-96 putnika

U svakom slučaju je Hycity čak i uz manje razlike u dimenzijama između dvije pogonske izvedbe isključivo dostupan kao standardni solo autobus duljine oko 12 metara. Za ozbiljniji tržišni nastup je svakako poželjna zglobna izvedba za koju je Safra u vremenima prije financijskih problema navodila kako se nalazi u razvoju. Stoga vjerojatno nakon oporavka valja očekivati zglobnu izvedbu u skoroj budućnosti.

Kompaktni električni midibus

U potpunu suprotnom smjeru Safra New Mobility je proširila proizvodni program novim električnim midibusom Inycia što je također u kratkom vremenu omogućila suradnja s kineskim partnerom. Ovo kompaktno vozilo duljine 5.990 mm je predviđeno za prijevoz do 28 putnika uz maksimalnih 12 sjedala i dozvoljenu masu od 7 tona. Low-entry koncept uključuje niskopodni središnji ulaz standardne širine uz koji je osiguran slobodni prostor za jedna kolica.

Električni midibus Safra Inycia je dug 5.990 mm, širok 2.100 mm i visok 2.920 mm: Uz osovinski razmak 4.290 mm krug okretanja između zidova iznosi 8,8 m

Vozilo pokreće elektromotor snage 220 kW uz okretni moment 460 Nm. LFP baterije kapaciteta 128 kWh predviđaju domet do 290 km prema kriteriju SORT 2. Moguće je AC punjenje snagom do 22 kW koje u tom slučaju traje oko 5 sati. DC punjenje istosmjernom strujom predviđa snagu do 120 kW, a u tom slučaju je za potpunu nadopunu dovoljno oko 1,5 sat.

Low-entry koncept uključuje niskopodni središnji ulaz standardne širine
U unutrašnjosti je ugrađeno 12 putničkih sjedala u što su uključena preklopna sjedala u slobodnom prostoru za kolica
Na radnom mjestu vozača je primjetno kinesko porijeklo što se odnosi na korištene materijale i neke jeftine detalje. Suvremena rješenja poput digitalnih instrumenata ili kamera umjesto retrovizora su u priličnoj suprotnosti s klasičnom ručicom parkirne kočnice kao u osobnim automobilima
Safra Inycia bi trebala krenuti u proizvodnju tokom prve polovine 2026.