Slično svom očiglednom uzoru iz Tesle (Semi) kineski Windrose svake godine najavljuje početak serijske proizvodnje inovativnih električnih kamiona koja bi se trebala odvijati lokalno za različita tržišta s posebnim naglaskom na SAD i Europu. Prije nekoliko mjeseci je Windrose R700 osigurao svih 43 certifikata potrebnih za homologaciju na području EU, a početkom 2026. je objavljeno kako je dogovorena lokacija za CKD montažu kamiona u području belgijske luke Antwerpen. Ova lokacija se prepoznaje idealnom za sastavljanje kamiona jer će svi potrebni dijelovi brodovima dolaziti iz Kine dok bi iz Antwerpena gotova vozila trebala biti upućivana prema europskim tržištima, ali možda čak i u Sjevernu Ameriku.
FOTO: Windrose
Na neograničenim prostorima interneta su se svojevremeno pojavile određene informacije kako je kineski start-up Windrose na rubu bankrota dok iz same kompanije i nadalje dolaze isključivo optimistične vijesti. Njezin osnivač Wen Han je nedavno objavio kako tokom 2026. namjerava prodati oko 2.000 teških električnih kamiona u preko 20 zemalja na pet kontinenata. Popis je prilično dugačak te pored Kine i jugoistočne Azije obuhvaća Sjevernu i Južnu Ameriku, Meksiko, Panamu, Europu i Australiju. Ukratko – gotovo čitav svijet.
Takvi planovi djeluju prilično optimistično čak i uz osvrt na pozitivne vijesti iz same kompanije. Iz perspektive europskog tržišta su očigledni određeni pomaci kroz nedavno dobivanje homologacije kamiona o sukladnosti prema zahtjevima tržišta EU. Nakon lutanja oko potrage za europskom lokacijom u svrhu planirane lokalne montaže kineskih kamiona (spominjale su se Belgija, Nizozemska ili Francuska) upravo je Windrose riješio i taj problem. Kamioni će se sastavljati u području belgijske luke Antwerpen što je idealna lokacija jer će svi potrebni dijelovi pristizati brodovima iz Kine. Pomalo je upitno kada će takva CKD montaža započeti jer se navodi kako su na navedenom području dvije parcele ukupne površine 9,5 hektara u završnoj fazi otkupa što upućuje kako nakon toga tek treba izgraditi potrebne objekte. Pored toga se spominje potencijal za otvaranje 200 radnih mjesta pa je pomalo upitna količina vozila koju može proizvesti takav relativno malen broj radnika.
Kao i svaki start-up Windrose je kod postepene realizacije svojih projekata u neprestanoj potrazi za partnerima što se odnosi na zastupstva, servisnu mrežu i ostalu logistiku, ali također financiranje. Windrose Park Antwerpen se ostvaruje kroz suradnju s lokalnom tvrtkom koja se bavi nekretninama Van Wellen Group, a pored same montaže kamiona u budućnosti se planiraju logističke i razvojne aktivnosti. U svakom slučaju Windrose poput brojnih kineskih proizvođača očigledno nastoji na ovaj način izbjeći europske carine, a čak i uz takvu povlasticu cijena od oko 250.000 eura kakvu najavljuje Wen Han je daleko niža od konkurentskih europskih tegljača.
Niska cijena nije jedini adut ovog kamiona jer može isporučiti snagu do 1.400 KS uz koju se dokazao na danskim testiranjima s dvije priključene poluprikolice i ukupnu masu 64 tona. Pored toga kapacitet baterija 729 kWh osigurava autonomiju 600-700 kilometara zbog čega je prikladan i za duge relacije. Kod takve upotrebe se jednako ističe mogućnost istovremenog punjenja baterija preko dvije utičnice pa je na taj način moguće osigurati dodatnih 400 kilometara kroz 30-35 minuta. Pritom je Windrose izbjegao početničku pogrešku svog očiglednog uzora Tesla Semi pa je od početka predviđena velika spavaća kabina pogodna za duge relacije. Kod oba modela upitan ostaje način na koji će kupci prihvatiti potpuno novi koncept kamiona s vozačkom pozicijom postavljenom u sredini kabine.
Neupitna prednost takvog položaja vozača je mogućnost vožnje lijevom ili desnom stranom ceste u različitim zemljama što racionalnost ovog kamiona podiže na dodatnu razinu. U samoj Europi se očekuje izvedba tegljača s dvije osovine dok se na većini drugih kontinenata favoriziraju troosovinci (Amerika, Kina, Afrika, Australija…) Zbog toga većina prototipova Windrose dolazi s tri osovine, ali je odavno prikazana i europska dvoosovinska izvedba. U svakom slučaju ovaj kamion uz izuzetne performanse i najavljenu atraktivnu cijenu pored ekološkog učinka može nadmašiti dizelaše čak i u području dugoročnih troškova, ali oprečne informacije koje dolaze iz Windrosea još uvijek djeluju prilično nepouzdanim uključujući vrijeme kada će se zaista pojaviti na tržištu. I u tom primjeru podsjeća na svoj uzor iz Tesle koji je predstavio Semi još daleke 2017., a još uvijek nije započela njegova serijska proizvodnja. Windrose je u tom pogledu ipak u određenoj prednosti jer je kompanija osnovana 2022. dok se sam kamion pojavio nakon 33 mjeseca razvoja. Elon Musk i Wen Han su osobno po tko zna koji put najavili početak serijske proizvodnje navedenih kamiona tokom 2026.