Jeti Industries je pomalo samozatajna finska kompanija koju nismo susretali na vodećim specijaliziranim sajmovima iako je još 2022. predstavila električni gradski autobus N1e. Jeti ističe kako ovo vozilo obilježava potpuni nordijski DNK jer je plod vlastitog razvoja uključujući električni pogon. U granicama iste zemlje ostaje također proizvodnja jer je u tu svrhu upravo potpisan preliminarni sporazum s tvrtkom Valmet Automotive koju obilježava bogata tradicija suradnje s mnogim vodećim proizvođačima automobila, ali također specijalnih i vojnih vozila. Pored same proizvodnje vozila Valmet Automotive intenzivno radi na proizvodnji baterija za električna vozila i razvoju visokotehnoloških rješenja.

FOTO: Jeti Industries

Jeti Industries je 2012. osnovao Niko Anderson u finskom gradu Turku. Osnivač dolazi iz poduzetničke obitelji čija tradicija u sektoru prijevoza putnika započinje davne 1923. Uz bogato iskustvo u struci osnivač dobro prepoznaje potrebe prijevoznika i s takvim stavom je osnovao kompaniju za proizvodnju autobusa. Pored toga je smjer razvoja usmjeren budućnosti što se prije svega odnosi na vlastiti električni pogon. Još 2010. je počeo osmišljavati električni autobus koji je sposoban izdržati zahtjevne uvjete nordijske zime uz integraciju najnaprednijih tehnoloških i softverskih rješenja. Prvi autobus je predstavljen 2022. kao početak serije radnog naziva Ultra Robust Nordic.

Novi gradski autobus se danas predstavlja pod nazivom Jeti N1e i u potpunosti je plod razvoja finskog proizvođača. Osnovni pristup pod motom “manje je više” uključuje tipične nordijske karakteristike koji se navode kao minimalistička elegancija, vrhunska funkcionalnost i dugoročna pouzdanost. Osobita pažnja je također posvećena ekologiji što pored električnog pogona uključuje korištenje izdržljivih i laganih materijala kao i sam proces proizvodnje. Konstrukcija je zamišljeno modularno kako bi se na jednostavan način mogla prilagoditi različitim uvjetima korištenja gradskog ili međugradskog prijevoza putnika pa čak i nekih specijalnih vozila. Na istim modularnim temeljima je predviđena ponuda vozila u rasponu duljine 12-15 metara. Prema tome je očigledno kako još nije dostupan zglobni autobus, ali je Fincima osobito značajno da mogu ponuditi klasičnu “skandinavsku kombinaciju” u obliku 15-metarskih troosovinaca koji su vrlo traženi na lokalnim tržištima sklonim ekološkim rješenjima.

Konstrukcija Monocoque Space Frame je izrađena od visokokvalitetnog finskog nehrđajućeg čelika koji osigurava iznimnu izdržljivost i otpornost na koroziju. Također su korišteni napredni kompozitni materijali koji su također nekorodivni, a pored toga izuzetno čvrsti i lagani što dodatno podupire krutost čitave karoserije i povećava nosivost. Posebna pažnja je posvećena maksimalnom smanjenju vibracija, toplinskoj izolaciji i rasporedu mase koji se ne narušava značajno kod različitih konfiguracija vozila. Prijevozničko iskustvo je primjetno kroz pažnju prema pristupačnosti svim sklopovima za jednostavnije održavanje.

Jeti N1e se također oslanja na interno razvijeni električni pogon uključujući kompletnu arhitekturu uz koju se navodi vrhunska protupožarna i kibernetička sigurnost kao i kompatibilnost s naprednim sustavima podrške u vožnji. Samostalni pristup omogućava daljnji razvoj i prilagodljivost performansi prema individualnim potrebama prijevoznika kako bi se u različitim uvjetima korištenja na najidealniji način postigli niži operativni troškovi uz idealnu prosječnu brzinu, vrhunsko iskustvo vožnje te maksimalnu pouzdanosti i efikasnost.

Finci su se očigledno odlučili na rješenje s centralnim elektromotorom i hipoidnom pogonskom osovinom. Model s dvije osovine predviđa baterije kapaciteta do 528 kWh dok je uz tri osovine dostupno do 620 kWh. Predviđena je snaga punjenja do 300 kW, a CCS2 utičnice se ugrađuju s obje strane vozila.

Uz Jeti N1e se također navodi posebna pažnja prema vozaču. Prema dostupnim fotografijama se može zaključiti kako su se Finci očigledno odlučili za poznata rješenja tvrtke Actia. Ovo se prije svega odnosi na komandnu tablu prema VDV-standardima što znači vrhunsku ergonomiju s obzirom na namjenu, a također mogućnost podešavanja po visini i nagibu zajedno s multifunkcijskim upravljačem. U samu tablu su uklopljeni digitalni instrumenti, a podrazumijevaju se sustavi podrške u vožnji u skladu s europskom regulativom GSR 2.

Također je vozilo prilagođeno ugradnji različitih sustava naplate ili vanjskih i unutarnjih informacijskih displeja. Predviđeni su razni sustavi nadzora unutrašnjosti i okoline vozila pomoću kamera, ali se čini kako u to još uvijek nisu uključena rješenja koja zamjenjuju klasične retrovizore.

Izvor svih navedenih informacija dolazi od samog proizvođača i među njima je primjetno dosta nepoznanica u smislu preciznijih podataka o performansama, tehničkim rješenjima ili vanjskim dobavljačima određenih komponenti. Očigledno je sve to dio prilične samozatajnosti finske kompanije koju do sada nismo susretali na značajnim specijaliziranim sajmovima iako je Jeti N1e predstavljen u Stockholmu još 2022. Čini se kako je ovaj proizvođač prvenstveno usmjeren lokalnim kupcima europskog sjevera iako su i u tom dijelu prilično tajnovite eventualne dosadašnje isporuke. U svakom slučaju proizvođač ističe navode dosadašnjih korisnika kako je ovaj autobus klasa za sebe.

Svakako su fascinantna razvojna dostignuća i kapaciteti mlade finske kompanije što se očigledno ne odnosi na dovoljne kapacitete za samu proizvodnju. Stoga je u tu svrhu Jeti Industries potpisao preliminarni sporazum s finskom kompanijom Valmet Automotive koja se bavi proizvodnjom vozila za vanjske partnere još od 1968. Do sada je Valmet proizveo preko 1,9 milijuna vozila među koje se ubrajaju marke Mercedes-Benz, Saab ili Porsche. Danas Valmet raspolaže visokotehnološkim kapacitetima za proizvodnju automobila kojima dominiraju roboti na pet lokacija u Finskoj, Njemačkoj i Poljskoj. Pored toga Valmet proizvodi specijalna i vojna vozila u suradnji s proizvođačima kao što su Sisu ili Patria. U novije vrijeme je djelatnost proširena na visokotehnološki razvoj kibernetičkih rješenja ili proizvodnju baterija.

Autobuse Jeti N1e bi trebao proizvoditi Valmetov pogon u finskom gradu Uusikaupunki. Ovo uključuje također specijalne izvedbe istog vozila poput bibliobusa, kampera, vozila za darivanje krvi, policijskih ili vojnih vozila… Na taj način Jeti N1e u maksimalnom obujmu ostaje finski proizvod što uključuje većinu komponenti, softverska rješenja i lokalnu radnu snagu. Nema sumnje kako takav pristup pruža značajan potencijal visoke kvalitete ovog autobusa s nultom emisijom, ali jednako tako postavlja pitanje nabavne cijene s obzirom na cijenu rada i uključene napredne materijale. Na europskom tržištu je prisutna brojna konkurencija s posebnim naglaskom na velike europske, turske i kineske proizvođače koji su već uspješni i u skandinavskim zemljama. Također se pojavljuje konkurencija iz zemalja kao što su Indija, Egipat ili Vijetnam koji će nesumnjivo ponuditi moderne proizvode po atraktivnim cijenama. Ova finska filozofija visoke kvalitete, skupih materijala i dugoročne isplativosti prilično podsjeća na nizozemski start-up Ebusco koji se unatoč naprednim rješenjima našao na rubu propasti od koje su je ipak spasili Kinezi. Možda će Jeti ipak izbjeći takvu sudbinu pri čemu nedvojbeno računa na bogata, zahtjevna i ekološki osviještena sjeverna tržišta dok će kod nabavke putem klasičnih natječaja ovaj autobus teško predstavljati “najpovoljniju ponudu”.