Daimler Buses kao vodeći europski proizvođač autobusa pored kompletnih vozila također nudi šasije za naknadne karoserijske nadogradnje. Šasija Mercedes-Benz OC 500 postoji u izvedbama s dvije ili tri osovine namijenjenim autobusima s povišenim podom ili low-entry konceptom koji podrazumijeva niskopodne ulaze između osovina. Ova platforma uključuje najsuvremenija tehnička rješenja jednaka Daimlerovim autobusima, a sada je uz dizelske motore moguće pridodati blagi hibridni sustav poznat iz modela Mercedes-Benz Intouro Hybrid ili Setra Multiclass Hybrid.
FOTO: Daimler Truck
Autobusne šasije Mercedes-Benz OC 500 RF i OC 500 LE su posljednji put značajnije modificirane u proljeće 2022. Od tada raspolažu najnovijom kućnom električno-elektronskom platformom što omogućuje primjenu najsuvremenijih Daimlerovih sustava kao što su Active Brake Assist 5, Active Cruise Control (ACC – adaptivni tempomat s funkcijom Stop&Go), Predictive Powertrain Control (PPC – prediktivni tempomat), TPMS (nadzor tlaka u gumama) ili čak Sideguard Assist (nadzor bočnih mrtvih kutova sa svjetlosnim upozorenjem i vibracijama u vozačkom sjedalu). Mnogi od navedenih sustava su u međuvremenu postalo obavezni na europskom tržištu sukladno sigurnosnoj regulaciji GSR 2 dok Mercedesova šasija autobusnim karoseristima nudi gotova rješenja koja često nadilaze trenutne zakonske zahtjeve.
Pored svega su uključena moderna Mercedesova rješenja na radnom mjestu vozača poput multifunkcijskog upravljača, info-displeja, sustava Driver Score koji ocjenjuje način vožnje ili senzora za automatski rad svjetala i brisača. U opciji je također višenamjenski ključ koji uključuje beskontaktno pokretanje motora dok se standardno ugrađuje električni prekidač parkirne kočnice s brojnim popratnim funkcijama. Parkirna kočnica se automatski aktivira kad vozač otkloni sigurnosni pojas ili isključi motor, a dostupna je mogućnost uključenja kod svakog zaustavljanja vozila što istovremeno služi kao asistencija kod pokretanja vozila na uzbrdici.
Funkcioniranje svih sustava kroz komunikaciju šasije i karoserijske nadogradnje osigurava unaprijeđena CAN-Bus sabirnica podataka. Ovo uključuje npr. blokiranje kretanja autobusa kad su otvorena ulazna vrata, upozorenje na otvorene poklopce prtljažnika ili nepotpuno zatvaranje vrata eventualno ugrađene vozačke kabine… Holistički pristup nadopunjuje telematski sustav Bus Data Center koji nadzire rad vozila i omogućuje korištenje uobičajenih Daimlerovih servisnih usluga kao što je Omni Plus ili opcijski Omni Plus Uptime.
Ovisno o turističkoj ili regionalnoj namjeni visokopodne šasije OC 500 RF s dvije ili tri osovine su dostupne s dizelskim motorima OM 936 ili OM 470 u rasponu snage 220 kW (299 KS) – 335 kW (456 KS). Jednakim parametrima je moguće prilagoditi prijenos snage uz ručni mjenjač sa 6 stupnjeva Mercedes-Benz GO-190, automatizirani 8-stupanjski GO 250-8 Power Shift ili hidrodinamički automatski mjenjač ZF Ecolife 2 sa šest stupnjeva i pretvaračem okretnog momenta. Low-entry šasija s dvije osovine je raspoloživa uz motor OM 936 snage 220 kW (299 KS) – 260 kW (354 KS) i automatski mjenjač ZF Ecolife 2.
Pored postojećih pogonskih mogućnost Daimler sada uz obje izvedbe šasija s motorom OM 936 nudi opciju blagog hibridnog sustava kakav je već dulje vrijeme dostupan kod visokopodnog Mercedes-Benz Intouro Hybrid i low-entry autobusa Setra MultiClass LE Hybrid. Za razliku od ovih modela šasija OM 500 Hybrid predviđa korištenje kod svih klasa autobusa što uključuje gradski (klasa 1), regionalni (klasa 2) ili turistički (klasa 3) prijevoz. Hibridni sustav s radnim naponom 48 V pomaže dizelskom motoru u trenucima koji zahtijevaju povećanu snagu pokretačke energije kao što su pokretanje vozila s mjesta i početno ubrzanje. Pored toga omogućuje sustav start-stop koji zaustavlja rad dizelskog motora prilikom mirovanja autobusa što kod teških vozila predstavlja preveliki izazov za uobičajene elektropokretače. Na taj način omogućuje smanjenje potrošnje goriva za 5-10 posto što ovisi o radnim uvjetima autobusa, a uštede su veće na linijama s čestim zaustavljanjima i pokretanjima.
Hibridni sustav također asistira kod usporavanja autobusa pri čemu procesom rekuperacije puni krovne baterije koje snabdijevaju energijom elektromotor snage 14 kW ugrađen u području zamašnjaka dizelskog motora. Kompaktne Supercaps baterije karakterizira izuzetna sposobnost čestih i brzih punjenja i pražnjenja. Njihov ograničeni kapacitet omogućuje punjenje kod svakog zaustavljanja autobusa i sasvim je dovoljan za asistenciju kod ponovnog pokretanja. Način upravljanja ovakvim autobusom je potpuno jednak uobičajenom modelu s dizelskim motorom OM 936 i automatskim 6-stupanjskim mjenjačem ZF Ecolife 2. Pored povremenog zaustavljanja rada dizelskog motora također su primjetne bolje performanse vozila na zahtjevnijim uzbrdicama zahvaljujući dodatnoj snazi elektromotora. Kompletno korištenje ovakvog autobusa je također jednako konvencionalnim modelima i zahtijeva jedino nadolijevanje dizelskog goriva.
Sve šasije OC 500 su dostupne s upravljačem na lijevoj ili desnoj strani, a proizvodi ih Daimlerova tvornica u španjolskom Samanu. U samoj Španjolskoj je nova hibridna šasija već stekla oznaku Eco od strane državne uprave za promet. Takav status može omogućiti pristup raznim subvencijama ili pružiti prednost kod javnih nabavki linijskih ili školskih autobusa putem natječaja.