Već se neko vrijeme razvija bežično punjenje baterija električnih vozila koje ipak zahtijeva prilagođenu cestovnu infrastrukturu. Takvim rješenjem djelomično raspolaže talijanska kompanija Brebemi koja upravlja auto cestom A 35 između Milana i Brescie. U uvjetima testne staze Brebemi još od 2021. surađuje s Ivecom i Stellantis grupom kod razvoja ove tehnologije, a sada na poslove uobičajenog održavanja auto ceste uključuje Iveco eDaily 42C Crew Van prilagođen induktivnom punjenju baterija koje je moguće vršiti stacionarno ili tokom vožnje.
FOTO: Iveco, Stellantis grupa, Electreon
Jedan od vodećih problema električnih vozila je dugotrajno punjenje baterija. Rješenje bi moglo biti bežično punjenje baterija koje se može odvijati čak i tokom vožnje. Time bi se najveći problem električnih vozila mogao pretvoriti u njihovu prednost ako bi nadopuna pogonske energije bila moguća bez ikakvih zaustavljanja što nije moguće kod bilo koje druge vrste pogona. Temeljem razvoja koji traje već barem pet godina praktična iskustva s pojedinih dionica u Francuskoj, Italiji ili SAD pokazuju kako je takva mogućnost sasvim realna, ali zahtijeva prilagođenu cestovnu infrastrukturu preko koje se odvija čitav proces dinamičkog induktivnog punjenja baterija električnih vozila. Stoga su pored proizvođača vozila u razvoj ove tehnologije također uključene kompanije koje upravljaju auto cestama, ali i drugim vrstama prometnica poput gradskih ulica u primjerima korištenja bežičnog punjenja baterija vozila javnog prijevoza.
Jedan od prvih cestovnih koncesionara koji se uključio u razvoj tehnologije DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer) je talijanska kompanija Brebemi koja upravlja auto cestom između Milana i Brescie. U tu svrhu je 2021. izgrađena testna staza Arena del Futuro opremljena sustavom zavojnica ispod asfalta koja prenosi električnu energiju izravno u vozila tokom vožnje bez potrebe za zaustavljanjem. U projekt su uključeni proizvođači vozila Stellantis grupa i Iveco, ali također nekoliko talijanskih sveučilišta i visokotehnološke kompanije kao što su ABB, Electreon, FIAMM, Mapei, Pizzarotti, Prysmian ili TIM.
Na testnoj stazi koja crpi energiju iz obnovljivih izvora su testirana razna električna vozila od malenog Fiata 500 ili sportskog Maseratija do Ivecovih autobusa. Posebno se kod osobnih automobila iskazala neometana vožnja uobičajenom brzinom na auto cestama jer uz DWPT tehnologiju nestaje problem autonomije vozila. Prilagodba serijskih električnih modela je krajnje jednostavna ugradnjom posebnog prijamnika koji prenosi pogonsku energiju s ceste izravno u elektromotor. Na taj način se praktično zaobilaze baterije čiji se današnji značaj u smislu kapaciteta za povećanje autonomije drastično smanjuje. Takvim zaobilaženjem baterija tokom vožnje se produljuje njihov životni vijek, a također se omogućuje ugradnja manjih paketa što snižava cijenu i masu vozila čime se posljedično povećava nosivost.
Elektromotor vozila se direktno napaja istosmjernom strujom (DC) bez potrebe za pretvorbom u izmjeničnu struju uz znatno manje gubitke unutar procesa distribucije energije i performanse usporedive s brzim punjačima. Za samu distribuciju se koriste daleko tanji i lakši kablovi. Manja masa kablova je djelomično posljedica korištenja aluminija koji se lakše nabavlja i reciklira u usporedbi s bakrom koji se trenutno najčešće upotrebljava. Razmjena informacija između vozila i platforme za upravljanje DWPT sustavom se vrši putem 5G mreže uz korištenje aplikacija temeljenih na umjetnoj inteligenciji. Mjerenja intenziteta magnetskog polja su pokazala kako ova tehnologija ne podrazumijeva negativne utjecaje na putnike u vozilu ili okolinu. Zbog toga je ovo rješenje pogodno za implementaciju kod bilo koje vrste prometnica koje mogu uključivati kretanje pješaka, biciklista i sl. DWPT tehnologija pored dinamičkog također predviđa mogućnost statičkog punjenja što implicira moguću primjenu na parkiralištima.
Nakon testnih staza DWPT tehnologija se već primjenjuje na nekim redovnim prometnicama. U Izraelu, Norveškoj i Italiji postoje primjeri redovne primjene u javnom gradskom prijevozu putnika. Na francuskoj auto cesti A10 je Electreon u blizini Pariza instalirao dionicu duljine 1,5 kilometara gdje se testiraju prilagođeni električni kamioni, autobusi, dostavna vozila i osobni automobili. Početni rezultati su vrlo ohrabrujući: bežična tehnologija može prenijeti više od 300 kW trenutne snage prilikom kretanja vozila i preko 200 kW prosječne snage u optimalnim stacionarnim uvjetima. DWPT se također testira na nekim javnim cestama Floride i na već spomenutoj talijanskoj auto cesti A35 između Milana i Brescie gdje je u primjeru korištenja Ivecovih električnih autobusa zabilježena prilično niža snaga punjenja u odnosu na francuski primjer od oko 80 kW. Nije potpuno poznato u kolikoj mjeri je takva snaga dovoljna za punjenje teških kamiona i autobusa, ali se čini kako zadovoljava energetske potrebe prilagođenog Iveca eDaily koji koncesionar Brebemi počinje koristiti kao vozilo za redovno održavanje auto ceste jer njegova potrošnja ne bi trebala prelaziti 35-40 kWh/100 km.
Prilagođeni Iveco eDaily 42 C Crew Van se izdvaja od serijskog modela dodatnim adapterom za bežično punjenje koji je vidljiv ispod podnice stražnjeg dijela vozila. Vozilo s najvećom karoserijom u ponudi zatvorenih furgona ovog modela podrazumijeva dugački stražnji prevjes koji nudi dovoljan prostor za ugradnju ovog dodatka pošto središnji dio šasije uglavnom ispunjavaju baterije. Najveća karoserija Dailya u ovom primjeru kombinira veliki teretni volumen i putnički prostor s dva reda sjedala koji prihvaća posadu do šest osoba. Na taj način ovo električno vozilo prihvaća uobičajene ekipe za održavanje auto cesta i svu potrebnu opremu dok mogućnost manjih paketa baterija uz najveću dozvoljenu masu 4,2 t pruža dovoljnu nosivost. Takva izvedba je očigledno na tragu preporuka institucija EU koje (prvenstveno u primjeru alternativnih pogona) predviđaju mogućnost upravljanja vozačkom dozvolom B-kategorije vozilima ukupne mase do 4,2 t, ali takvu smjernicu još uvijek nije usvojila većina europskih zemalja.