Scania je 2024. prvi put u povijesti proizvela preko 100.000 vozila dok se 2025. uz pad za oko osam posto približno vratila na ranije brojke. Negativni učinak je prvenstveno generiran padom prodaje na nekim tržištima u Južnoj Americi gdje se plasiraju vozila iz Scanijine brazilske podružnice. Unatoč tome Šveđani s optimizmom dočekuju 2026. temeljem zaprimljenih narudžbi u četvrtom kvartalu i početka rada nove tvornice u Kini koja bi nakon dostizanja pune planirane naklade trebala podići proizvodne brojke Scanije za barem trećinu.

FOTO: Scania

Uz pad prodaje za osam posto Scania je u 2025. isporučila 94.073 vozila. Na taj način se vratila u ranije uobičajene brojke, a godišnji pad u 2025. je djelomično posljedica rekordne 2024. kad je švedski proizvođač po prvi put svojoj povijesti dostigao šesteroznamenkastu nakladu (102.069 vozila). Scania je na europskom tržištu teških kamiona ostvarila udio od 17,6 posto što je gotovo na jednakoj razini iz 2024. (17,8 %). Prošle godine je izostao prethodni uspjeh u Južnoj Americi čije je tržište je glavni generator ukupnog pada isporučenih vozila.

Nakon tri godine gradnja je početkom jeseni 2025. otvorena Scanijina tvornica u Kini. Treći veliki pogon pored postojećih tvornica u Švedskoj i Brazilu bi ubrzo trebao podići globalnu proizvodnju Scanije za barem trećinu

Sukladno padu prodaje vozila za jednakih osam posto su pali prihodi kompanije. Na sve zajedno je u financijskom smislu negativno utjecao rast švedske krune što je nepovoljno u izvoznim poslovima, ali također gradnja tvornice u Kini. Uz takvu veliku investiciju se godišnji financijski rezultat Scanije čak može ocijeniti pozitivnim dok se od kineske tvornice mnogo očekuje u budućnosti. Unaprijed je prodano svih 1.000 kamiona iz prve planirane serije, a s vremenom bi tvornica u Rugaou trebala dostići godišnje naklade do 50.000 kamiona čime bi ubrzo trebala podići dosadašnju proizvodnju za barem trećinu. Pored velikog kineskog tržišta Scanijini kamioni iz ove tvornice će biti namijenjeni širem području tog dijela Azije, a možda se može špekulirati kako bi u dogledno vrijeme mogli zaobići sankcije prema Rusiji. Iz moralnih razloga to se vjerojatno neće dogoditi na službeni način, ali nije isključeno kako bi ovi kamioni mogli naći put do Rusije već uhodanim kanalima koji zaobilaze zakone što tamošnje državne strukture ignoriraju.

Scania Next Era – model razvijen za lokalna azijska tržišta se ekskluzivno proizvodi u kineskoj tvornici. “Kineska” je i cijena koja se uz najnoviju seriju motora i mjenjača poznatu pod nazivom Super kreće u rasponu 50.000-70.000 eura za vozilo u izvedbi tegljača koji su na tom području najčešće traženi u konfiguraciji 6×4

Pored ovog značajnog iskoraka Scania je nastavila ulagati u ekološku održivost postojeće proizvodnje. Prošle godine je u više proizvodnih procesa zabilježila pad štetnih emisija za gotovo 54 % u odnosu na 2015. čime je nadmašila zacrtane planove (50 %). Proizvodni program je također pripremljen za brojne scenarije tržišne potražnje prema vozilima s konvencionalnim ili alternativnim pogonima. Švedski proizvođač raspolaže najnovijom serijom na tržištu još uvijek dominantnog dizelskog pogona kojoj je 2025. pridodan novi 11-litarski motor s pet cilindara. Pored toga je 2024. predstavljen novi 12,7-litarski plinski motor koji bi uz mogućnost korištenja bioplina mogao postati osobito aktualan uz najnovija kretanja cijena nafte i prirodnog plina.

Suprotno uobičajenim suvremenim trendovima Scania još uvijek ne odustaje od moćnih V-8 motora, ali oni ostaju prvenstveno namijenjeni najzahtjevnijim prijevozima. Donedavna početna izvedba s 530 KS je ukinuta sredinom 2025. zbog smanjenja štetnih emisija cjelovitog tvorničkog programa otkad V-8 ponuda započinje s 590 KS

Dostupna je također široka ponuda električnih kamiona gdje Scania još uvijek ne bilježi osobite rezultate (2025. – 602 vozila s nultom emisijom) dok je u fazi razvoja pogon vodik s gorivnim ćelijama. Kućna specijalnost je ekskluzivni hibridni kamion kod kojeg dominira električni pogon dok benzinski motor služi kao produživač autonomije. Scania je aktivna u nastojanjima prema političkim strukturama EU kako bi takvu kamioni stekli pravo na određene subvencije što bi se prema najnovijim informacijama moglo uskoro ostvariti.

U segmentu električnih kamiona Scania se još uvijek ne može pohvaliti osobitim rezultatima, ali njihov općenito skromni tržišni udio ne utječe značajno na ukupne prihode

Uz očekivani povrat ulaganja u kinesku tvornicu Scania ambiciozno dočekuje 2026. na europskom tržištu temeljem zaprimljenih narudžbi. One su tokom 2025. narasle za čak 14 % (92.400 vozila) u odnosu na 2024. (81.000 vozila), a samo u posljednjem kvartalu su napredovale za 9 %. Suprotno tome se na istoj osnovi još uvijek ne očekuje značajniji oporavak južnoameričkog tržišta. Optimizam bi mogli dodatno potaknuti redizajnirani modeli za europsko tržište čija se premijera očekuje na IAA 2026. u Hannoveru. Prema viđenim testnim prototipovima Scania bi se trebala pojaviti s produljenom aerodinamičnom kabinom u skladu s najnovijim europskim regulativama, a također bi konačno trebale biti kamere umjesto retrovizora. U dizajnerskom smislu se špekulira s određenim rješenjima koje nalikuju kineskom modelu Scania Next Era.