Građevinski električni kamion Mercedes-Benz eArocs 400 je premijerno prikazan prije gotovo godinu dana na sajmu BAUMA 2025. u Münchenu. Od tada tvornički prototipovi intenzivno prolaze završna testiranja u najekstremnijim klimatskim uvjetima. Sada se započinju zaprimati narudžbe kupaca za ovaj model čija će serijska proizvodnja započeti tokom trećeg kvartala 2026. Trenutno je raspoloživ isključivo kao kiper ili betonski mikser u konfiguraciji 8×4 dok izbor dodatno proširuju četiri dostupna osovinska razmaka. Iako zadržava većinu terenskih sposobnosti konvencionalnog Arocsa električna izvedba je prventevno usmjerena cestovnim prijevozima u urbanim uvjetima.
FOTO: Daimler Truck
Dok kineski proizvođači neprekidno zasipavaju razna globalna tržišta novim modelima kamiona i autobusa europska konkurencija zadržava tradicionalni način. Uvođenje novih modela postaje osobito dugotrajno u primjeru električnih vozila koja se premijerno predstavljaju barem godinu dana prije početka serijske proizvodnje. Bilo je tako s MAN-om eTGX/TGS ili brojnim modelima DAF Electric koji su promovirani daleko prije nego što su postali tržišno dostupni. Status električnog Iveca S-eWay je još uvijek prilično nepoznat, a također se tek očekuju davno predstavljeni MAN eTGL ili druga generacija teških električnih kamiona Volvo i Renault Trucks. Takav primjer slijedi i Mercedes-Benz koji je davno prije serijske proizvodnje predstavio eActros 600 ili regionalni električni autobus eIntouro, a jednako se ponavlja kod građevinskog kamiona eArocs 400.
Mercedes-Benz eArocs 400 je premijerno prikazan prije gotovo godinu dana na sajmu građevinske opreme BAUMA 2025. u Münchenu, a sada se počinju zaprimati narudžbe za ovaj model. Takva mogućnost je već dostupna na strateških 13 tržišta EU što bi tokom slijedećeg mjeseca trebalo biti prošireno i na ostale europske zemlje. Početak serijske proizvodnje je najavljen za treći kvartal 2026. Time na prilično neodređen način ostaje nepoznato kada će prva vozila biti isporučena kupcima, ali ih svakako mogu očekivati do kraja godine.
Rokovi isporuke za novi eArocs 400 bi mogli biti nešto dulji zbog drugačijeg načina proizvodnje u odnosu na već uhodane modele eActros 400/600. Ovi modeli se proizvode paralelno s ostalim Mercedesovim kamionima na istim linijama tvornice u Wörthu što će tek djelomično biti preneseno na eArocs 400. U Wörthu će se prije svega proizvoditi šasije s postojećom Arocsovom M-kabinom dok će finalizaciju ugradnje komponenti električnog pogona vršiti partnerska kompanija Paul Group koja je sudjelovala u razvoju ovog kamiona.
Iako eArocs 400 koristi većinu jednakih pogonskih komponenti poput postojećih eActros 400/600 neki detalji su ipak zahtijevali drugačija rješenja. To se prije svega odnosi na vertikalnu ugradnju dva paketa baterija iza kabine jer konfiguracija 8×4 ostavlja premalo prostora na šasiji. U tom dijelu se istaknuo Paul Group koji je već poznat po brojnim specijaliziranim prilagodbama serijskih kamiona, a posebno po konverzijama konvencionalnih vozila prema pogonima s nultom emisijom pri čemu kao osnova prednjače Mercedesovi modeli. Pored integracije baterija Paul Group će na šasije eArocsa 400 pristigle iz Wörtha ugrađivati visokonaponske komponente ispod kabine ili dodatke poput električnih ePTO priključaka. To je posebno značajno kod vozila u izvedbi betonskih miksera koja će (barem u početku) biti jedina opcija pored uobičajenih kipera.
Također će u početku eArocs 400 biti dostupan u dvije izvedbe šasije 8×4/4 koje predviđaju najveću dozvoljenu masu 37 ili 44 tona dok takvu ponudu dodatno proširuju četiri dostupna osovinska razmaka. Električni pogon kontinuirano isporučuje snagu 380 kW (518 KS) što kratkotrajno može dostići maksimalnih 450 kW (613 KS). Snaga elektromotora se preko 3-stupanjskog automatiziranog mjenjača prenosi na provjerene Arocsove hipoidne i planetarne tandem-osovine što osigurava dovoljan odmak od tla i uobičajene terenske sposobnosti. Unatoč tome je eArocs 400 prvenstveno usmjeren građevinskim prijevozima na uobičajenim cestama uz tek povremene silaske na gradilišta što u ovom sektoru pokriva oko 90 % uobičajenih potreba. Posebno je usmjeren upotrebi u urbanim uvjetima gdje nulta emisija te tihi rad pogona i nadogradnje osobito dolaze do izražaja.
Relativno ograničenu upotrebljivost eArcosa prije svega diktira autonomija. Izvedba s kiper-nadogradnjom deklarira domet do 240 km što je zbog kompliciranijeg prijenosa snage znatno manje u odnosu na cestovni eActros 400 s jednaka dva paketa LFP-baterija kineskog proizvođača CATL koji isporučuju ukupni kapacitet 414 kWh. Kao betonski mikser eArocs 400 predviđa još manju autonomiju do 200 km zbog dodatne potrošnje električne energije za potrebe pokretanja nadogradnje. U svakom slučaju deklarirani podaci podrazumijevaju zahtjevnu vožnju pod punim opterećenjem u lokalnim uvjetima. Tvornica navodi kako autonomija eArcosa 400 u mnogim slučajevima može zadovoljiti dnevne potrebe (posebno na kratkim relacijama u urbanim uvjetima) dok se uz električnu arhitekturu napona 800 V i snagu CCS punjenja do 400 kW dva paketa baterija mogu dopuniti za približno 46 minuta u rasponu SOC napunjenosti 10-80 posto.
Relativno dug proces od predstavljanja novog modela do uvođenja na tržište je velikim dijelom iskorišten za završna testiranja u najekstremnijim uvjetima. Zbog toga bi eArocs 400 trebao biti potpuno pouzdan od samog početka proizvodnje. Takav tradicionalni, ali temeljiti pristup Mercedesa se očigledno već pokazao ispravnim u primjeru eActrosa 600 koji se u kratkom vremenu nakon početka proizvodnje prometnuo u najprodavaniji električni kamion teške klase na europskom tržištu.