Mercedes-Benz eArocs 400 je predstavljen prošlog proljeća na sajmu BAUMA 2025., a već je tada najavljeno kako neće biti tržišno dostupan još barem godinu dana. Narudžbe za eActros 400 će se početi zaprimati od travnja 2026. dok će u trećem kvartalu iste godine započeti serijska proizvodnja. U međuvremenu se provode opsežna testiranja koja su tokom zime preseljena u ekstremne uvjete arktičkog područja. Tvornica navodi kako je pri temperaturama koje se spuštaju do -20 stupnjeva eArocs 400 ispunio sva očekivanja.
FOTO: Daimler Truck
Dok Kinezi izbacuju na tržište nove modele kao na tekućoj traci kod europskih proizvođača je u novije vrijeme uvedena potpuno drugačija praksa. Nakon službenog predstavljanja u odabranim okolnostima koji privlače pažnju javnosti i medija prikazani novi modeli nisu tržišno dostupni još barem godinu dana. Takvu praksu je usvojio i Mercedes-Benz što se posebno odnosi na električne modele koji već više godina čine gotovo sve novosti na tržištu transportnih vozila. Na takav način smo već ranije upoznavali teški kamion eActros 600 ili regionalni autobus eIntouro, a sada se jednako ponavlja s električnim građevinskim modelom eArocs 400.
Mercedes-Benz eArocs 400 je službeno predstavljen prošlog proljeća na sajmu građevinske opreme BAUMA 2025. Tada je javnost upoznala dizajn novog modela i veliki dio tehničkih detalja, ali je u isto vrijeme najavljeno kako će se narudžbe za ovaj kamion početi zaprimati početkom proljeća 2026. dok će proizvodnja započeti u trećem kvartalu iste godine. Kod takvih najava se Mercedes-Benz u pravilu precizno drži deklariranih rokova, a razdoblje prije početka serijske proizvodnje koristi za završna testiranja u realnim i ekstremnim uvjetima. Takav način bi trebao garantirati potpunu pouzdanost i upotrebljivost novih modela od samog početka proizvodnje dok su zimski mjeseci redovito rezervirani za testiranja na zaleđenim cestama arktičkog područja gdje se temperature spuštaju do -20 stupnjeva.
Arktički test je posebno značajan kod električnih vozila koja često pri niskim temperaturama gube dobar dio svojih uobičajenih karakteristika. Kod novijih modela su takvi gubici znatno smanjeni što je potvrdio i novi eArocs 400 koji je prema navodima tvornice ispunio sva očekivanja unutar zadanih parametara. Iako u ovoj objavi nisu izneseni neki precizniji podaci donekle su poznatiji sami navedeni parametri. Arktički test na početku dana posebnu pažnju posvećuje hladnom pokretanju vozila, a nakon toga voznim karakteristikama na zaleđenim cestama. Pored samog ponašanja vozila uz podršku naprednih sustava ovaj dio je posebno usmjeren efikasnosti samog pogona što uključuje potrošnju električne energije i performanse njezine rekuperacije tokom usporavanja i kočenja. Na jednak način je praćeno ponašanje baterija s naglaskom na eventualni pad autonomije pri niskim temperaturama, ali također vremena potrebnog za njihovo ponovno punjenje.
Prema navodima tvornice Mercedes-Benz eArocs 400 se u Finskoj pokazao potpuno upotrebljivim pri najekstremnijim zimskim uvjetima. Takvi rezultati nisu osobito iznenađujući jer Mercedes-Benz već raspolaže priličnim iskustvom iz primjera eActrosa 600 koji je također uspješno prošao jednake testove . Građevinski eArocs 400 uglavnom koristi jednake komponente električnog pogona uključujući LFP baterije kineskog proizvođača CATL, ali je konfiguracija 8×4 ipak zahtijevala određene značajne konstrukcijske promjene. To se prije svega odnosi na dvostruki pogon stražnjeg tandema i vertikalnu ugradnju baterija iza kabine pošto na šasiji s četiri osovine nedostaje prostora. Takve promjene značajno utječu na funkcioniranje pogona i raspored mase, ali je eArocs 400 na zaleđenim i snijegom prekrivenom cestama prikazao odličnu trakciju i stabilnost u vožnji.
Konstrukcijske promjene očigledno utječu i na način proizvodnje pa se eArocs 400 neće u potpunosti paralelno proizvoditi na istoj liniji s dizelskim modelima kao što je to slučaj sa sada već brojnim konfiguracijama eActrosa 400/600. Na takav način će se u primjeru eArocsa 400 najveći dio vozila proizvesti u Wörthu, ali će se dio električnog pogonskog sustava naknadno ugrađivati u pogonima partnerske tvrtke Paul Group sa sjedištem u Vilshofenu an der Donau (Njemačka).
U početku će eArocs 400 biti dostupan isključivo u konfiguracijama 8×4 uz četiri raspoloživa osovinska razmaka. Predviđene su dvije izvedbe ukupne mase 37 ili 44 tona s nadogradnjama kipera ili miksera betona. Takva ponuda bi trebala pokriti najveći dio potreba građevinskog sektora što uglavnom uključuje kamione koji pretežno voze uređenim cestama, a tek se povremeno nađu na manje zahtjevnom terenu. U takvim uvjetima se električni pogon uz uštedu i rekuperaciju pogonske energije pokazuje preko 50 posto energetski efikasnijim od usporedivih dizelskih kamiona. Ekološki učinak se pored lokalne emisije štetnih plinova proširuje na nisku buku zbog čega su ova vozila posebno pogodna kod građevinskih poslova u urbanim sredinama, a osobito kad se oni odvijaju danju i noću. Tokom same vožnje eArocs 400 koristi 3-stupanjski automatizirani mjenjač za razliku od cestovnih modela Actros 400/600 koji raspolažu s četiri stupnja.
Vertikalni toranj iza kabine može prihvatiti dva paketa poznatih CATL-ovih LFP baterija koji isporučuju ukupni kapacitet 414 kWh što je jednako vozilima poput cestovnog eActrosa 400 ili električnog regionalnog autobusa eIntouro. Kompliciraniji pogonski sustav kod građevinskog eArocsa 400 očigledno podrazumijeva povećanu potrošnju pogonske energije zbog čega je deklarirana autonomija značajno manja u odnosu na spomenute cestovne modele. U primjeru betonskog miksera ona dostiže do 200 km što kod kipera može dostići do 240 km. Mercedes-Benz pretpostavlja kako takva autonomija uglavnom zadovoljava zahtjeve tipičnog načina korištenja ove vrste vozila dok dnevnu upotrebljivost kamiona značajno unaprjeđuje kratko vrijeme punjenja. Manji paketi se brže napune pa je uz maksimalnu snagu punjača do 400 kW moguće dopuniti baterije za približno 46 minuta u rasponu SOC napunjenosti 10-80 posto. Takvu mogućnost je moguće koristiti tokom uobičajene pauze vozača ili stacionarnog rada kakvo je osobito često u primjeru miksera. U današnje vrijeme su već dostupni mobilni punjači koji se mogu instalirati na gradilištima dok su na samom kamionu dostupne dvije CCS2 utičnice s lijeve i desne strane vozila.
