Četvrti provedeni Euro NCAP test sigurnosti kamiona je usmjeren regionalnim distribucijskim kamionima s dvije osovine čija ukupna masa započinje od 18 tona. U pravilu su njihove kabine postavljene niže u odnosu na najtežu klasu što osigurava bolju vidljivost. Vjerojatno je to osnovni razlog činjenice kako su svi kandidati nagrađeni zasebnim statusom City Safe, a čak šest od osam testiranih kamiona je osvojilo maksimalnih pet zvjezdica. Neka objašnjenja rezultata se prilično kose s kriterijima ranijih testova što pomalo dovodi u pitanje njihovu transparentnost.
FOTO: Euro NCAP, proizvođači
Za razliku od osobnih automobila Euro NCAP testovi kamiona ne uključuju crash-testove koji na najtransparentniji način pokazuju sigurnost putnika u vozilima, a u novije vrijeme također ostalih ranjivih sudionika u prometu poput pješaka i biciklista. Dok se u Euro NCAP testove kamiona ne uključe crash-testovi (očekuje se 2028.) glavni kriterij je ocjenjivanje njihovog potencijalno štetnog sigurnosnog utjecaja na ostale sudionike u prometu. Pritom je najveći naglasak na direktnoj i indirektnoj fizičkoj vidljivosti s pozicije vozača te sustavima podrške u vožnje. Do sada je na tri prethodna provedena testa kroz godinu i pol dana ocijenjeno preko 20 kamiona pri čemu smo uglavnom mogli upoznati utvrđene kriterije, ali na četvrtom izdanju usmjerenom distribucijskim kamionima neki rezultati djeluju prezentirani na prilično drugačiji način.
Scania L-serije na vrhu ljestvice
Najbolji primjer su kamioni Scanije koji su na početnim izdanjima Euro NCAP testova ostvarivali prosječne rezultate dok su ovog puta oba ispitana modela nagrađena s 5 zvjezdica. Pored toga se L-serija smjestila na sam vrh konkurencije s ukupnom ocjenom sigurnosti 90%. Zapravo je ovaj model još prije nekoliko mjeseci ostvario isti rezultat kao prvi Scanijin kamion s osvojenih 5 zvjezdica. Kriteriji su ipak malo čudni jer je ovo jedini model s low-entry kabinom koji je do sada testirao Euro NCAP iako i dio konkurencije nudi kamione s takvim konceptom. Nisko postavljena kabina već sama po sebi donosi prednost u području fizičke vidljivosti što donosi mnogo bodova u usporedbi s klasičnom konkurencijom.
Ipak je Scania ostvarila napredak i s klasičnim modelom P-serije koji se s ukupnom ocjenom sigurnosti 87% smjestio na četvrto mjesto, ali je na taj način također nagrađen s 5 zvjezdica. Ovog puta Euro NCAP nije uputio jednake zamjerke kamionima Scanije kao na prethodnim testiranjima koje su se odnosile na nedostatak opcije kamera umjesto retrovizora (što utječe na direktnu vidljivost) ili činjenicu kako se većina sustava podrške u vožnji nalazi na listi dodatne opreme. Upravo zbog takvih detalja su modeli serija R i G ostvarivali prosječne rezultate s 3-4 zvjezdice.
Iako se u međuvremenu nije promijenilo ništa značajno kod Scanijinih kamiona u smislu navedenih kritika P-serija postaje drugi model švedskog proizvođača s osvojenih 5 zvjezdica. Zbog niže postavljene kabine je direktna vidljivost nesumnjivo bolja u odnosu na serije G, R ili S, iako su uz modularni pristup svi ovi modeli prilično slični. Samu direktnu vidljivost kod prilazaka križanjima ili kružnim tokovima i nadalje remete klasični retrovizori jer kod Scanije još uvijek ne postoji opcija kamera, ali je dostupan Scania City Door što se odnosi na dodatni prozor u donjem dijelu desnih vrata.
Za izvrstan rezultat su posebno zaslužni sustavi podrške u vožnji koji kod Scanije tradicionalno funkcioniraju odlično, a nedavno su ponovo ažurirani što predstavlja nesumnjivi napredak. Njihova efikasnost je ocijenjena s visokih 93% dok je posebno impresionirao sustav VRUBS koji predstavlja aktivnu asistenciju kod skretanja s naglaskom na zaštitu biciklista. U takvim situacijama je rad sustava VRUBS ocijenjen sa savršenih 100%, ali se i nadalje veliki dio Scanijinih izvrsnih sustava nalazi na listi dodatne opreme. Unatoč svemu su oba Scanijina modela pored 5 zvjezdica ponijela također titulu City Safe kojom su ionako nagrađeni svi distribucijski kamioni na ovom testiranju.
Mercedes-Benz Actros – 88 %
Uz ocjenu od 88 % neznatno za vodećom niskom Scanijom zaostaje Mercedes-Benz Actros u distribucijskom izdanju što je također dovoljno za maksimalnih 5 zvjezdica. Ovo je već drugi put da Actros u solo-izdanju osvaja najvišu ocjenu dok su se do sada izvedbe s višim kabinama zadržale na 4 zvjezdice. Ipak je i to određeni napredak jer je na prvom testiranju Actros u izvedbi teškog tegljača prilično neočekivano razočarao s prosječne 3 zvjezdice. Tvornica je tada objašnjavala kako se radi o starijoj izvedbi Actrosa iako je i takav model već odavno raspolagao kamerama te sustavima podrške koji se još danas mogu istaknuti čak i među mlađom konkurencijom.
Kamere umjesto retrovizora je prvi na tržištu ponudio upravo Mercedes-Benz, a danas se ubraja među dio proizvođača koji takvo rješenje nude i kod lakših modela. U svakom slučaju ova opcija značajno unaprjeđuje direktnu vidljivost vozača koju djelomično remete relativno masivni A-nosači krova kod godinama poznate kabine Actrosa. Za izvrsnu ocjenu su ovog puta posebno značajni sustavi podrške u vožnji što je područje u kojem je Mercedes-Benz kroz povijest ostvario najviše inovacija. Posebno se hvali aktivna frontalna i bočna zaštita pješaka i biciklista (Active Brake Assist 6 Plus) uključujući funkcioniranje prilikom skretanja (Active Sideguard Assist 2). Pored toga se rad sustava podrške u vožnji hvali i pri vožnji otvorenim cestama što čini Actros sigurnim izborom i za regionalne distribucijske zadatke.
Volvo FM – 88 %
Dosadašnjim rezultatima Euro NCAP testovima najzadovoljniji može biti Volvo Trucks čiji su kamioni prvi osvajali 5 zvjezdica. Pored toga su svi testirani kamioni Volvo do sada osvojili maksimalnu ocjenu i titulu City Safe. Nakon modela FM, FH Aero i FH u izvedbi tegljača 4×2 te solo kamiona FM 4×2, FM 6×2, FH Aero 6×2 i FH 6×2 ovog puta je uz jednaku ukupnu ocjenu poput Actrosa maksimalnih 5 zvjezdica osvojio testirani FM 4×2. Na taj način je ovo već osmi kamion Volva koji ponavlja maksimalni rezultat te na taj način potvrđuje tradicionalnu pažnju švedskog proizvođača prema sigurnosti. Ipak je nemoguće ne primijetiti kako je ovaj dugi popis nastao testiranjem različitih konfiguracija tri osnovna modela, a njihove međusobne razlike ne mijenjaju suštinu kod ocjenjivanja sigurnosti.
Pošto su sva tri modela koncepcijski prilično srodna uglavnom ih krase slične karakteristike. Pet zvjezdica za još jednu izvedbu modela FM je uglavnom bila puka formalnost pa su i ovog puta pohvale upućene izvrsnoj vidljivosti i radu sustava podrške u vožnji. Pritom se posebno ističe sustav kamera umjesto retrovizora, pomoć pri kontroli brzine kretanja, praćenje pažnje vozača i asistencija kod skretanja koja uz uključeni žmigavac uspješno reagira na bicikliste te pokreće automatsko kočenje. Specifična odlika većine kamiona Volvo je veliki krovni koji može poslužiti za evakuaciju nakon nesreće što je također jedan detalj kojem Euro NCAP posvećuje pažnju.
MAN TGM – 80 %
Iz programa MAN-a je testiran model TGM koji baš i ne pripada istoj klasi poput ostatka konkurencije. Ostali kamioni su naglašeno srodni najtežim kućnim modelima dok je TGM prvenstveno teži rođak manjeg modela TGL iz niže klase koja bi krajem 2026. tek trebala postati predmet Euro NCAP testiranja. Prema tome bi na ovom testu bio primjereniji MAN TGS koji dolazi iz klase kod koje ugrađena tehnologija u pravilu djeluje na bolji način u odnosu na manje modele što vrijedi za sve proizvođače.
Unatoč činjenici kako je Euro NCAP i u ovom primjeru pomalo “pobrkao lončiće” MAN TGM je uspio dosegnuti 5 zvjezdica iako je uz ukupnu ocjenu sigurnosti 80% primjetna razlika u odnosu na četiri vodeća konkurenta. U svakom slučaju Euro NCAP hvali direktnu vidljivost uz opciju kamera umjesto retrovizora što je u ovoj klasi još uvijek relativno rijetka opcija. Također je pohvaljen sustav praćenja umora vozača u realnom vremenu te sustavi za izbjegavanje frontalnih sudara i održavanje vozila u voznoj traci. Jedina značajnija kritika je upućena nedostatku aktivne podrške kod skretanja koja uključuje automatsko kočenje.
Renault Trucks D Medium – 68 %
Negdje između klasa nastupa također Renault Trucks D Medium koji je uz ukupnu ocjenu 68% osvojio četiri zvjezdice. Izravna vidljivost je ocijenjena kao “prihvatljiva” uz zamjerku (za razliku od Scanije) što su zadržani klasični retrovizori. Ipak su pohvaljene opcije kamera koje omogućuju nadzor bliže okoline vozila ili dodatnog prozora u donjem dijelu desnih vrata. Rad sustava izbjegavanja sudara je ocijenjen kao vrlo dobar (ocjena 59%) uključujući interakciju s pješacima i biciklistima. Nakon posljednjeg ažuriranja AEB sustav se automatski ponovo aktivira ukoliko je prethodno isključena od strane vozača što je pozitivno ocijenjeno. Zamjerka je upućena nedostatku aktivnog održavanja vozila u voznoj traci i sustavu podrške kod skretanja jer zahtijeva uključenje žmigavca (iako isti detalj nije toliko kritiziran kod srodnog Volva). Rješenja koja pomažu nakon nesreće su ocijenjena s visokih 80% . Općenito je Renault Trucks D Medium prepoznat kao solidan izbor za regionalnu distribuciju ukoliko se vozilo opremi ispravnim sigurnosnim opcijama.
Poput srodnog Volva čiji kamioni redovito osvajaju 5 zvjezdica svi testirani kamioni Renault Trucksa su do sada osvajali 4 zvjezdice. Do sada se to odnosilo na teži model serije T koji ipak nije dosegnuo titulu City Safe. Stoga se u lokalnoj distribuciji D Medium nameće kao sigurniji model pri čemu je rad sustava podrške u vožnji dostigao slične ocjene iako nesumnjivo barem djelomično zaostaje za većim bratom.
DAF XD – 62 %
Sličnu dosljednost nakon četiri provedena testa kamiona Euro NCAP iskazuje i u primjeru DAF-a čiji modeli na pomalo neuvjerljiv način redovito osvajaju prosječne 3 zvjezdice. Nova generacija DAF-ovih kamiona nesumnjivo pruža najbolju fizičku vidljivost bez obzira da li se radi o modelu XG+, XG, XF ili XD koji redom osvajaju titulu City Safe. Takva karakteristika se prije svega temelji na niskoj liniji velikih prozora, a izvrsnu vidljivost je moguće dodatno poboljšati pomoću opcijskog prozora u donjem dijelu vrata koji je izveden na izuzetno temeljit način. Također su dostupne izvrsne kamere umjesto retrovizora, a posebno je preporučljiva opcija naziva Corner View koja nadzire bočne kutove pod nenadmašno širokim kutom.
Pored toga DAF ima najviše sigurnosnih sustava podrške u serijskoj opremi, ali nekim suvremenijim rješenjima uopće ne raspolaže. Upravo u tom području DAF gubi bodove na Euro NCAP jer mu nedostaje aktivni sustav održavanja vozila u voznoj traci i automatsko kočenje prilikom skretanja. Na taj način je nova DAF-ova generacija mješavina izvrsnih rješenja koja uglavnom nadmašuju konkurenciju i pomalo neobjašnjivog nedostatka nekih sigurnosnih sustava koji već postaju uobičajeni iako nerijetko nerviraju vozače.
Euro NCAP pridonosi napretku sigurnosti?
Uz činjenicu kako je čak 5 od 8 testiranih vozila ovog puta osvojilo maksimalnih 5 zvjezdica Euro NCAP zaključuje kako njegove aktivnosti dovode do očiglednog napretka sigurnosti kamiona. To je nesumnjivo točno u primjeru osobnih automobila koji se ispituju još od 1996. uključujući crash testove kao najuvjerljiviju potvrdu sigurnosti. Kod kamiona koji se tek testiraju oko godinu i pol utjecaj Euro NCAP-a definitivno još nije toliko izražen već je prije svega rezultat uobičajenog tehnološkog napretka proizvođača. Sve bolji rezultati su dobrim dijelom posljedica pomalo promjenjivih kriterija i očigledno ih Euro NCAP u segmentu kamiona još uvijek utvrđuje u okviru ograničenih mogućnosti testiranja. Rezultati ovih testova ipak postavljaju određene smjernice proizvođačima u otklanjanju nedostataka njihovih kamiona u odnosu na konkurenciju.