MAN predstavlja novi eTGM koji se u programu električnih kamiona bavarskog proizvođača pozicionira između manjeg eTGL i teških modela eTGX/eTGS. Na taj način MAN zaokružuje portfelj električnih kamiona u rasponu ukupne mase 12-50 tona. Unutar takve ponude MAN eTGM podrazumijeva ukupnu masu 16,01 tona što opcijski može dostići 16,5 tona. Može se opremiti s 2-4 kućnih NMC baterija čime uz najmanji paket pruža nosivost šasije do 10,6 tona dok najveći najavljuje autonomiju do 480 km. Centralni elektromotor isporučuje 210 kW (285 KS) i 800 Nm preko 2-stupanjskog automatiziranog mjenjača Tip Matic 2.
FOTO: MAN Trucks&Bus
Na sajmu Transpotec Logitec 2026 u Milanu koji je posvećen elektromobilnosti i dekarbonizaciji prometa MAN predstavlja novi eTGM. Ovaj model popunjava prazninu u MAN-ovom programu električnih kamiona između manjeg eTGL i većih modela eTGX/eTGS. Time bavarski proizvođač upotpunjava program električnih kamiona u rasponu ukupne mase 12-50 tona, a sličnom ponudom se među europskom konkurencijom još mogu jedino pohvaliti Volvo Trucks i DAF. Upravo modeli ovih proizvođača u rasponu 12-16 t popunjavaju ogromnu prazninu u europskoj ponudi električnih kamiona između vozila ukupne mase oko 7,5 t i najteže klase 18-50 t.
Precizno definirana ukupna masa
MAN je još 2018. prikazao eTGM kao jedan od prvih europskih električnih kamiona, ali je ovaj model od 2020. proizveden tek u maloj seriji koja se zadržala u fazi testiranja. Kod kasnijih električnih kamiona koji su ušli u serijsku proizvodnju prednost su dobili veći modeli eTGX/eTGS i manji eTGL. Sada se konačno vraća eTGM, a kod novog modela je očigledan napredak tehnike kroz posljednjih 6-8 godina. Prethodni maloserijski eTGM je postavljen na tri osovine što je u njegovo vrijeme bio jedini način dostizanja prihvatljive nosivosti uz dodatne kilograme električnog pogona. Visoka masa je prvenstveno posljedica 12 ugrađenih baterija koje su uz kapacitet 185 kWh pružale autonomiju 190-200 kilometara. Novi eTGM dolazi na dvije osovine i pritom čak ne koristi do maksimuma zakonska ograničenja ukupne mase takve konfiguracije. Predviđa ukupnu masu 16,01 tona, a postoji i opcijska izvedba 16,5 tona uz koju nosivost šasije s kabinom može dostići do 10.6 tona. Ovo naravno ovisi o broju ugrađenih NMC baterija, a kod eTGM je dostupan izbor 2-4 paketa što omogućuje autonomiju 225-480 kilometara.
Ukupna masa 16,01 tona kod osnovne izvedbe izvedbe djeluje pomalo bizarno, ali nije odabrana slučajno. Upravo takva ukupna masa se nalazi na granici kojom često započinju poticajne mjere Europske unije. Slično vrijedi u primjeru cijena cestarina kojih su u europskim nekim zemljama električni kamioni potpuno oslobođeni (npr. u Njemačkoj prema trenutnoj odluci do 2031.) Opcijska ponuda ukupne mase 16,5 tona uz prilično malu razliku ipak nudi solidnih 400 kilograma više nosivosti, a prvenstveno je predviđena kod korištenja dodatne opreme na šasiji poput mehaničkih ili električnih PTO uređaja za pokretanje kompliciranih nadogradnji. Ponudu dvoosovinskih kamiona ukupne mase iznad 18 tona i nadalje u programu MAN-a zastupa eTGS s jednakom širinom kabine poput eTGM i šasijom teškog modela eTGX. Sukladno takvoj tehničkoj osnovi u eTGS je moguće ugraditi 3-6 paketa baterija.
Omjeri nosivosti i autonomije
Ono što kod novog eTGM posebno impresionira uz navedenu ukupnu masu i dvoosovinsku konfiguraciju je prilična nosivost. Uz osnovna dva paketa MAN-ovih NMC baterija (nikal-mangan-kobalt) nosivost kabine i šasije (bez nadogradnje) dostiže do 10,6 t. Prosječna furgon-nadogradnja teži do dvije tone pa i nakon njezine ugradnje nosivost ostaje prilično upotrebljiva u lokalnoj distribuciji kakvoj je izvedba s dva paketa baterija prvenstveno namijenjena. Ipak valja napomenuti kako ovo vrijedi za izvedbu šasije ukupne mase 16,5 t. To znači kako osnovna izvedba ukupne mase 16.01 t uz dva paketa baterija pruža nosivost oko 10.1 t. Uz kapacitet 160 kWh početni model s dvije baterije predviđa autonomiju do 225 kilometara.
Na suprotnoj strani ponude se nalazi eTGM s četiri paketa baterija. Uz kapacitet 320 kWh predviđa autonomiju do 480 kilometara što ga čini upotrebljivim i na duljim relacijama. Primjetno je kako se takvom autonomijom eTGM približava većim modelima eTGX/eTGS pri čemu ipak treba uzeti u obzir razliku u ukupnoj masi navedenih kamiona. Zbog toga eTGM s maksimalnim paketom baterija može ponuditi nosivost šasije s kabinom oko 8,3-8,8 t koja se dodatno smanjuje kad se pribroji masa nadogradnje. Prijevozne mogućnosti se mogu povećati pridodavanjem prikolice, a eTGM je predviđen za ukupnu masu kompozicije do 33 t, ali u tom slučaju autonomija izvedbe s četiri paketa baterija dostiže oko 285 kilometara. U ponudi je također srednja mogućnost s tri baterije i 240 kWh koja kod solo kamiona predviđa autonomiju do 350 kilometara.
MAN eTGM je predviđen za snagu punjenja istosmjernom strujom do 375 kW. Na taj način se izvedba s maksimalna četiri paketa baterija može napuniti za oko 43 minuta u rasponu SOC napunjenosti 10-80 posto. Takva mogućnost u okvirima zakonske pauze vozača dodatno povećava upotrebljivost ovog kamiona na duljim relacijama. Očigledno je tokom ukupnog radnog vremena čak i s prikolicom moguće dostići preko 450 km. Punjenje izmjeničnom strujom kakvo se uglavnom koristi preko noći u depoima prijevoznika u početku neće biti dostupno, ali MAN najavljuje kako će do kraja 2027. biti uvedena i takva mogućnost.
Modularna BEV arhitektura
Iz svega je očigledno kako se eTGM zasniva na modularnoj MAN-ovoj arhitekturi električnog pogona kakva se najprije pojavila kod teških modela eTGX/eTGS, a kasnije je uspješno prenesena na manji eTGL. Pored tri modela NMC baterija koje su različitim dimenzijama prilagodljive za ugradnju u razne kamione i autobuse modularna MAN-ova visokonaponska BEV arhitektura također uključuje sustav hlađenja i centralne elektromotore. U eTGM je ugrađen agregat s oznakom eCD210 koji isporučuje 210 kW (285 KS) i 800 Nm. Iako je ovaj elektromotor dostupan i kod većih modela u ovom slučaju je očigledno riječ o jednakoj izvedbi kao kod manjeg eTGL. Za takvu primjenu je njegova snaga smanjena s 245 kW na 210 kW, a prenosi je na kotače preko 2-stupanjskog automatiziranog mjenjača Tip Matic 2.
Navedene performanse na papiru ne djeluju osobito impresivno, ali u praksi kod električnog pogona vrijede drugačije zakonitosti u odnosu na konvencionalne motore. Ključna razlika je u činjenici kako su potpune performanse kod električnog pogona dostupne odmah nakon pokretanja vozila s mjesta i nisu ovisne o broju okretaja pogonskog agregata. Dodatnu upotrebljivost kod različitih brzina kretanja osigurava 2-stupanjski automatizirani mjenjač koji pruža dovoljno snage kod pokretanja i početnog ubrzanja, ali također visoku ekonomičnost pri većim brzinama. Zahvaljujući svemu su navedena snaga i okretni moment sasvim dovoljni čak i kad se uz eTGM pridoda prikolica.
Reducirana snaga kod lakših distribucijskih modela pridonosi manjoj potrošnji pogonske energije, ali su ipak zadržani relativno masivni elektromotori iz težih modela jer povećavaju performanse njezine rekuperacije tokom usporavanja. Upravo je kombinacija svih ovih rješenja zaslužna za visoku autonomiju u odnosu na kapacitet baterija dok sama rekuperacija pogonske energije preuzima uobičajene funkcije motorne kočnice ili retardera prilikom usporavanja čime štedi radne kočnice. Snagu usporavanja vozač može regulirati u tri stupnja, a također je dostupan način vožnje One Pedal Drive kad se maksimalno usporenje aktivira kod svakog otpuštanja pedale akceleratora (“gasa”). Takvim načinom vožnje je u uobičajenim prometnim situacijama moguće potpuno zaustavljanje kamiona bez korištenja radne kočnice.
Idealan za lokalne poslove
Kod načina samog upravljanja za vozača nema osobitih razlika u odnosu na uobičajene konvencionalne kamione s automatiziranim mjenjačem. Jednako vrijedi za vozačko okruženje gdje se razlike prvenstveno svode na instrument trenutne isporuke snage elektromotora i rekuperacije koji smjenjuje uobičajeni brojač okretaja motora. Daleko je veća razlika u performansama, ali također nižoj buci pogona iako se zbog toga ističu neki drugi zvukovi tokom vožnje iz izvora poput guma i torzije šasije kakvi su zatomljeni kod konvencionalnih pogona. U svakom slučaju se lakoća upravljanja te performanse i efikasnost električnog pogona najviše ističu kod lokalnih zadataka s čestim pokretanjima i zaustavljanjima poput dostave ili raznih komunalnih poslova. MAN je posebnu pažnju posvetio mogućnostima različitih primjena pa šasija eTGM-a prihvaća sve nadogradnje poput dizelskog modela. Ovo uključuje hladnjače s električnim pogonskim jedinicama, a uz električne ili mehaničke PTO uređaje su moguće čak i najzahtjevnije građevinske ili vatrogasne nadogradnje gdje MAN prepoznaje veliki potencijal eTGM-a.
Proizvođači su mahom započeli s ponudom teških električnih kamiona kakvi se često koriste na duljim relacijama dok se MAN počinje svrstavati među još uvijek rijetke proizvođače koji električni pogon nude u lakšim modelima za lokalne zadatke. U takvim okolnostima prednosti električnog pogona su još izraženije, a također su mnogo manji izazovi oko punjenja baterija. Na lokalnim poslovima može biti mnogo manja ovisnost o javnim punionicama uz instalaciju infrastrukture u depoima ili na utovarno-istovarnim lokacijama što istovremeno najčešće dovodi do izuzetno niske cijene pogonske energije.
Ipak valja pridodati kako je eTGM prema već uhodanom MAN-ovom običaju sada samo predstavljen, a u proizvodnju kreće tek slijedeće godine. Prema jednakom primjeru smo i manji eTGL upoznali još na IAA 2024. u Hannoveru dok bi njegova proizvodnja trebala započeti tek u drugoj polovini ove godine. Na eTGM će zacijelo trebati daleko manje čekati jer je tehnološki prilično srodan manjem i davno prikazanom eTGL koji je već prošao postupke testiranja i uvođenja u proizvodnju. Oba modela će se proizvoditi u poljskom Krakowu paralelno s konvencionalnim kamionima na istim linijama što omogućuje fleksibilnost kod prilagodbe trenutnoj potražnji tržišta za vozilima s različitim vrstama pogona. Upravo je u Krakow preseljena kompletna proizvodnja modela TGL i TGM nakon što je pred nekoliko godina MAN prodao tvornicu u austrijskom Steyru.