Volvo Trucks predstavlja potpuno novu globalnu platformu 13-litarskih motora s unutarnjim izgaranjem. Takva objava upućuje kako je riječ o potpuno novim motorima što je prilično neizvjesno, ali u svakom slučaju značajni zahvati na cilindrima i turbo punjaču povećavaju raspon snage do maksimalnih 560 KS i donose efikasniju motornu kočnicu. Također se uz ažuriranje automatiziranog I-Shift mjenjača najavljuje smanjenje potrošnje do četiri posto. Od trećeg kvartala 2026. novi motori će biti dostupni u dizelskoj i plinskoj izvedbi, a do kraja desetljeća će pridružiti opcija na vodik.
FOTO: Volvo Trucks
Iako je veliki dio razvojnih resursa proizvođača intenzivno posvećen pogonima s nultom emisijom još uvijek na europskom tržištu kamiona dominiraju diesel motori s udjelom preko 90 posto. Prema tome je očigledno kako će diesel motori čak i uz eventualni povremeni pad još dugo vremena dostizati najveći ili barem značajan tržišni udio. Zbog toga ih je i nadalje potrebno ažurirati dok Volvo Trucks navodi kako je razvio novu platformu motora s unutarnjim izgaranjem radne zapremnine 13 litara kakvi su najtraženiji u teškoj klasi kamiona. Pored dizelskih motora novi 13-litarski agregati će od trećeg kvartala 2026. biti također dostupni u plinskoj izvedbi, a do kraja desetljeća će biti tržišno ponuđen s pogonom na vodik. Upravo ova posljednja izvedba upućuje kako bi motori s unutarnjim izgaranjem mogli ostati aktualni dulje nego što se može pomisliti čak i u slučaju da se kroz slijedećih 10-15 godina ostvari očekivana ekspanzija pogona s nultom emisijom.
Uz nove 13-litarske motore Volvo Trucks ne iznosi previše detalja, ali u svakom slučaju ono što Šveđani nazivaju “novom platformom” uključuje zahvate na cilindrima i turbo punjaču. Time je napredovala snaga i okretni moment dizelskih i plinskih motora, a također je postignut efikasniji rad motorne kočnice. Novi motori zadovoljavaju ili čak premašuju aktualne i očekivane buduće ekološke zahtjeve u smislu emisija štetnih plinova i buke. Prema tome se može očekivati kako će rad motora biti još tiši jer već danas ispunjava fazu 3 budućih regulatornih normi NN3. Istovremeno su ažurirani automatizirani mjenjači I-Shift koji su očigledno prilagođeni naprednijim performansama motora što se osobito odnosi na značajan rast okretnog momenta. U konačnici bi sinergija svih navedenih tehničkih poboljšanja trebala smanjiti potrošnju goriva do četiri posto.
Diesel D 13 – 380-560 KS
Ponuda dizelskih 13-litarskih motora D 13 sada podrazumijeva širi raspon snage. Po novome on započinje već izvedbom s 380 KS i 1.800 Nm čime zadire u područje kućnih 11-litarskih motora. U praksi vozači i prijevoznici više cijene 13-litarske motore koji se dugoročno pokazuju trajnijim dok bi nova platforma trebala donijeti novu dozu efikasnosti. Početna izvedba s 380 KS će biti dostupna isključivo kod modela FM i FMX koji se često odabiru kod prijevoza osjetljivih na nosivost vozila (kiperi, mikseri, cisterne, silo…). U takvim slučajevima manji 11-litarski motor može biti atraktivan zbog dodatnog smanjenja mase samog vozila, ali ostaje upitno da li će njegovu najsnažniju izvedbu istisnuti početni 13-litarski motor jednake snage. Unutar njegove ponude je iz tehničkih podataka primjetno kako početna izvedba s 380 KS predviđa maksimalnu snagu pri nešto višim okretajima čime je očigledno naglašenije usmjerena vožnji na lokalnim cestama. Istovremeno maksimalni okretni moment dostiže već pri 900 o/min kao i snažnije izvedbe, ali takvu vrijednost zadržava u daleko širem rasponu do 1.450 o/min. U svakom slučaju takve karakteristike upućuju na visoku ekonomičnost u zadanim uvjetima.
Sve ostale dizelske izvedbe novog 13-litarskog motora su pored modela FM i FMX također dostupne i kod FH. Uglavnom dolaze s jednakim razinama snage poput dosadašnje ponude uz izuzetak najsnažnije izvedbe koja sada isporučuje 560 KS i 2.900 Nm. Takvim performansama je Volvo Trucks dostigao Scanijin 13-litarski motor Super 13 koji se također pojavljuje kod MAN-a pod oznakom D 30. Istovremeno je nova izvedba s 560 KS smanjila prazninu u programu samog Volva u odnosu na kućni 16-litarski motor čija početna izvedba razvija 600 KS. Posebno je očigledno približavanje u području najvećeg okretnog momenta jer početni 16-litarski motor ostvaruje 3.000 Nm dok novi DC 13 560 dostiže 2.900 Nm u širokom rasponu 900-1.350 min. Jednako je značajno kako slijedeća ponuda s 500 KS ostvaruje visokih 2.800 Nm u nešto užem području 900-1.250 o/min, a slične karakteristike vrijede također kod izvedbi s 420 i 460 KS.
| SNAGA | OKRETNI MOMENT | |
| DC 13 380 | 380 KS pri 1.500-1.700 o/min | 1.800 Nm pri 900-1.450 o/min |
| DC 13 420 | 420 KS pri 1.250-1.700 o/min | 2.400 Nm pri 900-1.250 o/min |
| DC 13 460 | 460 KS pri 1.250-1.700 o/min | 2.600 Nm pri 900-1.250 o/min |
| DC 13 500 | 500 KS pri 1.250-1.700 o/min | 2.800 Nm pri 900-1.250 o/min |
| DC 13 560 | 560 KS pri 1.350-1.700 o/min | 2.900 Nm pri 900-1.350 o/min |
Svi novi 13-litarski motori su prilagođeni korištenju 100-postotnog biodiesela (B100) ili hidrotretiranog bilnog ulja HVO čime se mogu dodatni smanjiti emisije većine referentnih štetnih plinova. Pored svega će uz veći broj izvedbi nego do sada biti dostupan sustav I-Roll with Engine start-stop koji isključuje rad motora prilikom slobodnog kotrljanja kamiona koji dovodi do dodatnih ušteda na gorivu.
Plinski motori G 13 – 420-500 KS
Novi 13-litarski motori će od početka biti također dostupni u plinskoj izvedbi G 13 čija ponuda pruža raspon snage 420-500 KS. Posebno je istaknut okretni moment u rasponu 2.400-2.800 Nm pri čemu je vidljivo kako su se vrijednosti značajno približile najsnažnijoj dizelskoj izvedbi. U tom smislu je očigledna konkurentnost specifičnog principa rada plinskih motora iz Volva koji djeluju bez svjećica zbog čega podrazumijevaju minimalno korištenje dizelskog goriva i AdBlue aditiva. Trenutno je konkurencija na europskom tržištu relativno ograničena jer plinske motore u teškoj klasi kamiona nude još jedino Iveco i Scania.
Kao i do sada plinski motori Volva su prilagođeni korištenju bioplina ili bio LNG-a. Upravo je ta mogućnost u novije vrijeme ponovo podigla popularnost plinskih kamiona nakon velikog pada potražnje uslijed određenih geopolitičkih kretanja i velikog rasta cijene prirodnog plina. Bioplin omogućuje značajan napredak u smislu energetske neovisnosti, a također postiže ekološku efikasnost koja je gotovo na razini pogona s nultom emisijom. Pored toga je infrastruktura za opskrbu gorivom u mnogim zemljama prilično razvijena za razliku od mreže električnih punjača prikladne snage ili punionica vodika. Kad se dodatno uzme u obzir kako su autonomija, nosivost i nabavna cijena plinskih kamiona na razini konkurentnoj dizelskim ova vrsta pogona se sve više nameće kao osobito prihvatljivo rješenje na putu prema planiranoj dekarbonizaciji europskog prometa.
Novi motor raspoloživ od jeseni
Do kraja desetljeća Volvo Trucks bi trebao također ponuditi izvedbu novog 13-litarskog motora s pogonom na vodik. Kad se sve uzme u obzir očigledno je kako će Volvo Trucks ubrzo stvoriti najopsežniju ponudu pogona. Trenutno ona uključuje konkurentne dizelske i plinske motore te baterijske električne kamione, a u skoroj budućnosti će se pridružiti pogon na vodik s gorivnim ćelijama Cellcentric ili uz motor s unutarnjim izgaranjem. Sve ovo je u skladu s kućnom strategijom do 2040.
Novi 13-litarski motori s unutarnjim izgaranjem će krenuti u prodaju od trećeg tromjesečja 2026. Vjerojatno će tada biti poznato više preciznijih podataka dok je trenutna tvornička objava očigledno tek svojevrsna najava. U svakom slučaju je poznato kako će novi motori očekivano biti ponuđeni u modelima FH, FH Aero, FM i FMX. U početku će biti dostupni u Europi, Maroku, Turskoj i Indiji, a naknadno će se pojaviti na tržištima Sjeverne Amerike, Azije i Južne Afrike. Proizvodnja novih motora će započeti u švedskom Skövdeu dok će se sami kamioni sastavljati u švedskom Tuveu i belgijskom Gentu.
Napredak performansi novog 13-litarskog motora će nesumnjivo dodatno učvrstiti trenutnu tržišnu poziciju Volva na visokoj razini. Ovo se djelomično odnosi na napredak snage koji omogućuje napredak dinamike tokom vožnje, a posebno je značajno smanjenje potrošnje goriva gdje je Volvo Trucks kroz posljednjih desetak godina ostvario značajne rezultate. Do tada su kamioni Volvo pored visoke kvalitete prije svega bili popularni zbog izvrsne vozne dinamike, ali su uglavnom trošili nešto više goriva u odnosu na većinu konkurencije. Od tada su zahvati na pogonu doveli do izvedbe I-Save, a s vremenom je ostvaren značajan napredak aerodinamike pri čemu se najviše ističe produljena kabina kod modela FH Aero koja sama po sebi smanjuje potrošnju goriva za oko pet posto. Rezultati su očigledni kroz titulu Green Truck 2025. koju je na usporednom testu ostvario Volvo FH 420 Aero. Sada je na redu ponovo novi pogon koji donosi daljnji napredak izvrsne ekonomičnosti kroz manju potrošnju za daljnjih četiri posto. To bi konkretno moglo značiti smanjenje prosječne potrošnje goriva za oko 1 l/100 km.