Mercedes-Benz predstavlja još jednu izvedbu električnog kamiona teške klase eActros. Ovog puta je riječ o tegljaču eActros Lowliner s niskom šasijom koji je prvenstveno namijenjen vuči mega poluprikolica s velikim teretnim volumenom. Visina sedla je jednaka usporedivom dizelskom modelu, a pritom električna izvedba koristi jednaka pogonska rješenja poput postojećih eActrosa. Između ostalog to znači kako će Lowliner biti dostupan s dva ili tri baterijska paketa (eActros 400 ili eActros 600) što omogućuje prilagodbu omjera autonomije i nosivosti različitim prijevoznim potrebama.
FOTO: Daimler Truck
Mercedes-Benz eActros 600 se proizvodi u tvornici Wörth am Rhein još od kraja 2024. Prošle jeseni je ponuda eActrosa uz jednaku pogonsku tehniku značajno proširena nizom novih izvedbi tegljača i solo kamiona. Preko 40 različitih osnovnih kombinacija uključuje veći izbor kabina (ProCab ili klasičan dizajn) i osovinskih razmaka u konfiguracijama 4×2 ili 6×2. Također je pored postojećeg eActrosa 600 uveden eActros 400 s dva umjesto tri paketa baterija što uz nešto manju autonomiju može donijeti veću nosivost za oko tri tone. Sada Mercedes-Benz predstavlja eActros Lowliner s niskom šasijom koji je prije svega namijenjen vuči mega poluprikolica velikog teretnog volumena, a također bi se trebao istaknuti kod prijevoza automobila.
Na tržištu električnih tegljača trenutno se izvedbom s niskom šasijom prije svega ističe MAN eTGX/eTGS. U ovom primjeru je takva konstrukcija olakšana činjenicom kako MAN koristi daleko manje baterije iz vlastite proizvodnje. Pored toga MAN raspolaže s tri modela baterija različitih dimenzija kućišta paketa, a sve zajedno pojednostavljuje konfiguriranje kamiona. Mercedes-Benz koristi LFP baterije kineskog proizvođača CATL čiji su paketi prilično veći zbog čega eActros dolazi u samo dvije spomenute izvedbe (eActros 600 s tri paketa i eActros 400 s dva paketa). Zadane dimenzije paketa također uvjetuju nešto dulji osovinski razmak kod tegljača (okrugla četiri metra) i kompliciraju realizaciju izvedbe s niskom šasijom, ali Mercedes-Benz je ipak u tome uspio. Visina šasije i priključnog sedla tegljača je kod električnog eActros Lowdeck potpuno jednaka usporedivom dizelskom modelu što olakšava njegovu integraciju u postojeće vozne parkove uz korištenje standardnih priključnih vozila. Također je osovinski razmak tegljača od 4.000 mm potpuno jednak postojećem eActrosu.
Niska šasija s postojećom tehnikom
Pored toga eActros Lowliner u potpunosti koristi postojeća tehnička rješenja iz dosadašnjih izvedbi najtežeg Mercedesovog električnog kamiona. Ovo uključuje pogonsku e-osovinu unutar koje su integrirani elektromotori snage 400-600 kW (kontinuirano/maksimalno) i 4-stupanjski automatizirani mjenjač. Također je dostupan kao eActros 600 s tri paketa baterija ili kao eActros 400 s jednim paketom manje. Kapacitetniji model uz raspoloživih 621 kWh i opterećenje 40 tona pruža autonomiju od barem 500 kilometara i nosivost oko 21 tone. Kod eActrosa 400 se u nekim primjerima korištenja uz kapacitet 414 kWh očekuje autonomija do 400 kilometara dok nosivost može dosegnuti do 24 tone.
Upotrebljivost ovih električnih kamiona također može biti ovisna o brzini punjenja baterija koje je često neizbježno tokom radnog vremena. Manji paketi se brže pune pa baterije kod eActros 400 mogu dostići raspon SOC napunjenosti 10-80 posto kroz približno 46 minuta što je gotovo na razini zakonski uvjetovane pauze vozača. Kod eActrosa 600 je za isti rezultat potrebno oko 70 minuta, a sve navedeno se temelji na korištenju snage punjenja do 400 kW preko standardne CCS2 utičnice. U skoroj budućnosti bi kod svih izvedbi eActrosa trebala postati dostupna opcija megavatnog MCS punjenja što će uz očekivanu dostupnost prikladne infrastrukture znatno skratiti potrebno vrijeme i time unaprijediti upotrebljivost vozila. U svakom slučaju visoke performanse punjenja kod eActrosa su dobrim dijelom omogućene radnim naponom čitavog električnog sustava od 800 volti.
Performanse na razini postojećeg eActrosa
U konačnici se može zaključiti kako se iskustvo vožnje i korištenja nove izvedbe s niskom šasijom nimalo ne razlikuje u odnosu na postojeći eActros 400/600. Ovo uključuje visoku snagu od 544 KS što u posebnim prometnim situacijama kratkotrajno može dostići do 816 KS. Zavidan okretni moment je dostupan u svakom trenutku što značajno utječe na veću prosječnu brzinu kretanja (osobito na uzbrdicama), ali također na nižu potrošnju pogonske energije. Na taj način se posljedično produljuje jednokratna autonomija vozila dok u tom smjeru dodatno pridonosi rekuperacija pogonske energije prilikom usporavanja.
Njezina razina kao i snaga samog usporavanja je dostupna kroz pet stupnjeva preko desne ručice pored upravljača na jednak način kao kod odavno rasprostranjenih retardera. Pored toga je maksimalnu snagu usporavanja i rekuperacije moguće direktno aktivirati unutar desnog dodirnog displeja što podrazumijeva uključenje moda One Pedal Drive. Kao što sam naziv govori ovaj mod omogućuje vožnju gotovo bez korištenja papučice kočnice. Pored obnove pogonske energije takav način vožnje uz poželjno predviđanje prometnih situacija od strane vozača također značajno štedi radne kočnice. Performansama rekuperacije je kod eActrosa također posebno prilagođen rad prediktivnog tempomata Predictive Powertrain Control što vozaču dodatno olakšava postizanje učinkovite vožnje. Ovaj prediktivni sustav upravljanja pogonskim sklopom automatski uzima u obzir topografiju ceste i prometne znakove kako bi se osigurao najučinkovitiji mogući stil vožnje bez nepotrebnih snažnih ubrzanja ili usporavanja.
U konačnici praksa pokazuje kako eActros najčešće može dostići znatno veću autonomiju od tvornički deklarirane. Prosječna potrošnja najtežih kompozicija se u prosječnim uvjetima uglavnom zadržava pri približno 100 kWh/100 km, u idealnim uvjetima se može spustiti na oko 90 kWh/100 km dok gotovo nikada ne prelazi 120 kWh/100 km. Kad se pridoda rekuperacija pogonske energije eActros 600 s kapacitetom baterija 621 kWh nerijetko dostiže autonomiju i do 600 kilometara. Pritom se posebno ističe značaj robusnih LFP baterija (litij-željezo-fosfat) koje bez ikakvih dugoročnih posljedica po životni vijek omogućuju korištenje do 95 posto instaliranog kapaciteta.
Sve navedeno jednako vrijedi i za novi eActros Lowdeck u vezi kojeg će precizniji podaci biti dostupni nakon premijere na sajmu IAA Transportation prije početka jeseni. Tada će se početi zaprimati narudžbe za ovu novu izvedbu na tržištima EU 30 i nešto šire dok će proizvodnja započeti u drugom tromjesečju 2027. Time se nastavlja sve češća praksa europskih proizvođača koji predstavljaju nove modele prilično rano u odnosu na početak njihove proizvodnje, ali to postaje nešto na što smo već pomalo navikli.