S novim električnim modelom Scania uvodi pogon s nultom emisijom kod kamiona za primjenu u hitnim službama. Nema sumnje kako će se pored ekološkog učinka na takvim poslovima posebno istaknuti dinamične vozne karakteristike električnog pogona jer je ova ponuda prvenstveno usmjerena vatrogasnim, aerodromskim i ostalim spasilačkim operacijama. Za prihvat posade je ugrađena dvostruka kabina iza koje su vertikalno ugrađene baterije kako bi šasija mogla prihvatiti uobičajene nadogradnje kod takvih vozila.
FOTO: Scania
U Scanijinom programu vatrogasnih vozila se osobito ističe P-serija s dvostrukom kabinom. Osim što takva kabina može prihvatiti veće vatrogasne posade također se može pohvaliti niskom visinom ulaza što na poslovima gdje svaka sekunda može biti važna dodatno ubrzava intervencije. Pored toga općenito niska konstrukcija olakšava pristup vatrogasnoj nadogradnji prilikom samih operacija, a ukupnu visinu vozila zadržava u ograničenim okvirima što unaprjeđuje njegovu stabilnost i prohodnost. Takva karakteristika je često značajna bilo da se radi o prilascima ugroženim objektima u urbanom okruženju ili kod gašenja šumskih požara.
Sada Scania u ovaj dio svog vatrogasnog programa uvodi električni pogon. Tvornica ističe kako na taj način ekološki pogon s nultom emisijom postaje dostupan i na zahtjevnim poslovima vatrogasnih, aerodromskih i ostalih spasilačkih službi. Nema sumnje kako će se na takvim zadacima pored same ekologije podjednako istaknuti dinamične vozne osobine električnog pogona što se posebno odnosi na uvjerljiva ubrzanja uz krajnje jednostavno upravljanje.
Naravno da i ova Scania BEV CrewCab raspolaže dvostrukom kabinom CP 31L iza koje su vertikalno ugrađene baterije. Takvo rješenje smo već upoznali kod nekih građevinskih kamiona poput Mercedesa eArocs 400 ili neke modele Renault Trucksa. Kod ovih kamiona je toranj iza kabine primijenjen zbog nedostatka prostora na šasiji izazvanog velikim brojem osovina dok je u primjeru ove Scanije takvo rješenje odabrano uz preporuku proizvođača vatrogasnih nadogradnji. Zahvaljujući tome se uobičajene vatrogasne nadogradnje mogu jednostavno ugraditi na novu električnu šasiju bez potrebe za osobitim modifikacijama. Ipak je primjetno kako ovakvo rješenje djelomično povećava duljinu vozila što utječe na njegovu kompaktnost i okretnost. Možda će u budućnosti ovakvu karakteristiku eventualno pospješiti eventualna dodatna upravljiva treća osovina (što dodatno povećava duljinu) dok trenutno ovaj model dolazi u konfiguraciji 4×2.
Nosivost konfiguracije s dvije osovine i način ugradnje iza kabine nesumnjivo ograničavaju veličinu ugrađenih paketa baterija. Instalirani kapacitet 356 kWh bi trebao biti dovoljan čak i za eventualno pokretanje kompliciranijih nadogradnji jer namjena ovakvog vozila uglavnom ne podrazumijeva velike jednokratne kilometraže.
