Posljednjih godina je vodeći španjolski proizvođač autobusa optimizirao gotovo sve modele svog proizvodnog programa. Revidirane izvedbe s različitim vrstama pogona se uglavnom obilježavaju dodatnim nazivima Intergal ili Efficient kod kojih se napredak najčešće odnosi na smanjenje mase vozila i potrošnje goriva. Sada su takve mjere primijenjene kod gradskog modela ie tram u bus-tram dizajnu, a također je prije početka serijske proizvodnje dodatno optimiziran turistički autobus na vodik i6 Efficient H2 FCEV.
FOTO: Irizar, TD
Irizar ie tram je jedan od prilično rijetkih pripadnika klase gradskih autobusa u tzv. bus-tram dizajnu. Kao što sam naziv govori takva vrsta dizajna koristi rješenja suvremenih tramvaja koja su primijenjena kod gradskih autobusa. Njihova zaobljena pojava je izuzetno atraktivna, ali u odnosu na klasične četvrtaste gradske autobuse ipak djelomično trpi upotrebljivost unutar zadanih dimenzija vozila u smislu putničkog kapaciteta ili izvedbe ulaznih vrata. Često se koriste u BRT prijevozu što se odnosi na gradski prijevoz odvojenim prometnicama u odnosu na uobičajeni promet, ali su također upotrebljivi na uobičajenim linijama.
Irizar ie tram Efficient
Irizar ie tram je dostupan kao solo autobus duljine 10,62 ili 12,16 m dok je zglobni model raspoloživ u izvedbama 18.1 ili 18,73 m. Dolazi isključivo s električnim pogonom, a na specifičan način su raspoložive tri opcije baterija u smislu primijenjene tehnologije koje se mogu puniti preko kabela ili pantografa. Visina vozila 3,4 m je prilično uobičajena kod gradskih autobusa s električnim pogonom dok je kod novog ie tram Efficient dodatno smanjena što pospješuje prohodnost vozila u urbanim jezgrama. Pored toga su proširena ulazna vrata na sličan način kao kod posljednje izvedbe klasičnog gradskog autobusa ie Bus, a raspoloživa su kao klizna ili krilna s okretnim ili paralelnim otvaranjem. Revidiran je dizajn unutrašnjostt kroz korištenje svjetlijih materijala dok se kokpit prema VDV standardu i nadalje bazira na komandnoj tabli Actia koja uključuje kombinaciju digitalnih instrumenata i klasičnih prekidača.
Također se navodi kako je putnički kapacitet povećan za pet posto što je prije svega posljedica smanjene mase vozila za gotovo 1.000 kg (kod zglobnog modela do 1.200 kg). Kad se pridoda efikasnija klimatizacija i kompaktniji centralni elektromotor kod novog modela je smanjena potrošnja pogonske energije do 10 posto. Na taj način je produljena autonomija vozila čemu dodatno pridonose baterije posljednje generacije dok kompletna konstrukcija uključuje oko 50 posto više recikliranih materijala. Napredak je ostvaren u smislu jednostavnijeg održavanja kroz lakši pristup ključnim komponentama vozila.
Irizar i6S Efficient H2 FCEV
Također je predstavljena druga generacija turističkog autobusa i6S Efficient Hydrogen kao prvog europskog autobusa ove klase s pogonom na vodik uz korištenje tehnologije s gorivnim ćelijama. Ovaj autobus s nultom emisijom je već dokazao visoku autonomiju preko 900 kilometara uz kratko vrijeme nadopune gorivom te putnički kapacitet i volumen prtljažnika na razini konvencionalnih dizelskih turističkih autobusa. Najavljena skora serijska proizvodnja se još uvijek očekuje, a prije toga je Irizar razvio usavršenu izvedbu koja ove karakteristike podiže na još višu razinu. Navodi se pod nazivom i6S Efficient H2 FCEV, a podrazumijeva još veći putnički kapacitet, volumen prtljažnika, smanjenu masu vozila i veću autonomiju preko 1.000 kilometara. Pored toga tvornica deklarira još kraće vrijeme nadopune pogonskim gorivom koje traje oko 10 minuta dok se ranije navodilo kako ono traje “manje od 20 minuta”.
