Nedugo nakon što je Volvo Trucks najavio novu generaciju 13-litarskih diesel motora sada gotovo jednaka objava stiže i francuske podružnice Renault Trucks. Očigledno je riječ o istim motorima jer se navode jednaka poboljšanja. Kod Renault Trucksa se novi motor označava kao DE13 R dok su performanse ipak ograničene do maksimalnih 540 KS i 2.800 Nm. U kombinaciji s optimiranim mjenjačem Optidriver, prediktivnim tempomatom Optivision+ i sustavom Optiroll koji uključuje funkciju zaustavljanja rada motora najavljuje se smanjenje potrošnje goriva do četiri posto. Novi pogonski sklop će se od 2027. ugrađivati u cestovne i građevinske modele T, T High, C i K.
FOTO: Renault Trucks
Renault Trucks je već odavno pod okriljem grupacije Volvo Trucks, ali su s vremenom prošla vremena kad su kamioni francuske marke preuzimali nešto stariju tehnologiju švedskog giganta. Tako je prošli mjesec Volvo Trucks najavio novu generaciju 13-litarskih diesel motora, a tek nekoliko tjedana jednake vijesti dolaze iz Renault Trucksa. Očigledno je riječ o jednakim motorima jer i Francuzi navode ista tehnička poboljšanja, ali je ipak u određenoj mjeri zadržana kućna hijerarhija. Najsnažnija izvedba kod Volva dostiže 560 KS i 2.900 Nm dok se Renault zadržava pri 540 KS i 2.800 Nm. To će ujedno postati i najsnažnija izvedba u cjelokupnoj ponudi francuskog proizvođača jer su 16-litarski motori snage do 780 KS i nadalje rezervirani isključivo za Volvo.
Renault Trucks novi motor označava kao D13 R, a uključuje nove materijale poput grafitnog lijevanog željeza visoke čvrstoće što povećava robusnost i izdržljivost. Također je optimizirano izgaranje uz manje gubitke energije kroz povećanje maksimalnog tlaka u cilindrima do 250 bara ili novi sustav dovoda goriva s vanjskom visokotlačnom pumpom. U međuvremenu je još iz Volva iscurila informacija kako se po drugi ili treći put u povijesti napušta sustav Turbocompound kojem su se kroz posljednjih gotovo deset godina pripisivale posebne zasluge u postizanju visokog okretnog momenta. Unatoč tome novi motori dostižu još napredniji okretni moment bilo da se radi o njegovim maksimalnim vrijednostima izraženim u Nm ili u rasponu broja okretaja kod kojih je isti dostupan. Područje maksimalnog okretnog momenta započinje već pri 900 o/min što je jedna od ključnih značajki kod daljnjeg smanjenja potrošnje goriva.
Ekonomičnost dodatno podupire nova generacija Optidriver automatiziranog mjenjača koja uključuje poboljšani upravljački softver s drugačijom strategijom rada, ali su također izmjene stupnjeva ubrzane za 20 posto. Ovo je posebno značajno na uzbrdicama dok na nizbrdicama do izražaja dolazi snažnija motorna kočnica Optibrake+ koja standardno dolazi uz nove motore. Optimalno prilagođavanje topografiji terena nadopunjuje prediktivni tempomat Optivision+, a sada i kod Renaulta postaje dostupno zaustavljanje rada motora u fazama slobodnog kotrljanja Optiroll. Tehnička poboljšanja pogona su popraćena određenim aerodinamičkim korekcijama, a sve zajedno u konačnici dovodi do smanjenja potrošnje goriva do četiri posto. Tihi rad je u skladu sa standardom emisije buke NNR3 dok su novi motori pripremljeni za korištenje biodiesela B100 ili hidrotretiranog biljnog ulja HVO.
Kao i kod Volva novi motori još nisu dostupni, ali će se u svakom slučaju od iduće godine početi ugrađivati u cestovne i građevinske kamione teške klase što podrazumijeva modele serija T, T High, C i K.
