Dok vodeći europski proizvođači autobusa tek uvode električne regionalne modele s povišenim podom takva vozila su već dostupna iz turskih tvornica. Najprije se na takvu ponudu odvažila Temsa koja je još na IAA 2022. u Hannoveru predstavila model LD SB E čija je autonomija do 350 kilometara u skladu s tadašnjim tehnološkim dostignućima električnog pogona. Otokar je godinu kasnije na Busworldu 2023. u Briselu prikazao eTerrito koji predstavlja prilično napredniju ponudu. Deklariranim performansama i autonomijom je ovaj autobus potpuno konkurentan Ivecu Crossway ELEC i Mercedesu eIntouro koji su predstavljeni krajem 2024. Četiri navedena autobusa koji bi velikim dijelom mogli obilježiti početak upotrebe električnih regionalnih autobusa na europskom tržištu koriste različita rješenja elektromotora i baterija.
FOTO: Daimler Truck, Iveco Bus, Temsa, Otokar, Yutong, Solaris, TD
Intenzivnim razvojem baterija te sve ekonomičnijih sustava pogona i klimatizacije posljednjih godina je značajno napredovala autonomija električnih vozila. Time je praktično dostignuta potpuna upotrebljivost već etabliranih električnih gradskih autobusa, a također su stvoreni preduvjeti za primjenu električnih vozila na duljim relacijama. Značajnu prekretnicu je označila pojava električnih kamiona teške klase koji predstavljaju najtiražniju vrstu transportnih vozila iznad 8 tona pa su zbog toga i ulaganja u razvoj najveća. Tehnička rješenja iz ove klase kamiona već desetljećima preuzimaju autobusi koji se proizvode u desetak puta manjim nakladama. Bilo je tako s diesel motorima, a u nekim primjerima se nastavlja također s električnim pogonom. Teški električni kamioni u kombinaciji s priključnim vozilima trenutno ostvaruju autonomiju do 500 kilometara što dvadesetak tona lakši autobusi mogu dostići s manjim paketima baterija iako ih u tome djelomično ometa veća brzina kretanja 100 km/h kada se nalaze na auto cesti.
Mercedes-Benz eIntouro
- Centralni elektromotor ZF CeTrax (380 kW, 4.500 Nm) s 2-stupanjskim automatiziranim mjenjačem
- 1-2 paketa LFP-baterija kapaciteta 207 ili 424 kWh koje isporučuje kineski CATL
- Autonomija do 500 km
Takav razvoj je iskoristio Mercedes koji je u svoj eIntouro ugradio dva paketa CATL-ovih LFP-baterija (litij-željezo-fosfat) kakve koristi teški električni kamion eActros 600. Uz jedan paket manje eIntouro dostiže jednaku autonomiju do 500 kilometara, ali kod baterija završava svaka sličnost s eActrosom 600. Pokretanju autobusa eIntouro služi centralni elektromotor ZF Ce Trax (320-380 kW, 4.500 Nm) spregnut s 2-stupanjskim automatiziranim mjenjačem dok kamion eActros 600 koristi Mercedesovu e-osovinu s 4-stupanjskim mjenjačem. Za određene potrebe poput prigradskog ili školskog prijevoza eIntouro je također dostupan sa samo jednim paketom baterija što skraćuje autonomiju na 200-250 kilometara, ali povećava nosivost autobusa na dvije osovine. U svakom slučaju paketi baterija ugrađeni u donjem dijelu vozila nimalo ne utječu na uobičajene vanjske konture karoserije ili kapacitet putničkog prostora, a minimalno umanjuju volumen prtljažnika. Mercedes eIntouro je dostupan u dvije duljine 12,18 ili 13,09 metara, a u proizvodnju kreće početkom 2026.
Iveco Crossway ELEC
- Centralni elektromotor Siemens Elfa III (290 kW, 3.000 Nm)
- 3-7 paketa LFP-baterija kapaciteta 207-485 kWh koje proizvodi FPT
- Autonomija 200-400 km
Nekoliko tjedana nakon predstavljanja Mercedesa eIntouro je reagirao Iveco Bus modelom Crossway ELEC. Proizvodnja ovog autobusa sa srednjom visinom poda započinje gotovo trenutno jer koristi provjereni pogon već postojećeg low-entry modela Crossway LE ELEC. To podrazumijeva centralni elektromotor Siemens Elfa III (290 kW, 3.000 Nm) i kućne NMC-baterije (nikal-mangan-kobalt) koje proizvodi FPT (Fiat Powertrain Technology) u suradnji s Microwastom. Pojedinačni paketi su daleko manji nego kod eIntoura što omogućuje nešto precizniju prilagodbu različitim potrebama. Raspoloživo je 3-7 paketa baterija koje uz kapacitet 207-485 kWh deklariraju domet 200-400 km. Početnih 3-4 paketa se ugrađuju u stražnjem dijelu i na krovu što minimalno utječe na ukupnu visinu vozila. Eventualni dodatni paketi zadiru u prtljažni prostor dok autonomija maksimalne opcije očigledno zaostaje za konkurentom iz Mercedesa što je zacijelo posljedica direktnog prijenosa bez mjenjača što pri većim brzinama povećava potrošnju pogonske energije. Električni pogon nimalo ne utječe na putnički prostor koji predviđa ugradnju do 57-63 putničkih sjedala u dvoosovinskim izvedbama duljine 12,09 ili 12,96 m.
Temsa LD SB E
- Centralni elektromotor DANA TM4 (250 kW)
- 6-10 paketa NMC-baterija kapaciteta 210-350 kWh koje proizvodi Temsa
- Autonomija do 350 km
Davno prije vodećih europskih proizvođača je električni regionalni autobus sa srednjom visinom poda ponudila turska Temsa. Model LD SB E je predstavljen još na IAA 2022. u Hannoveru, a u startu je pored standardne izvedbe duljine 12,36 m također ponuđen dulji model na dvije osovine duljine 13,08 m. Predviđaju ugradnju 57-63 putničkih sjedala čime je putnički kapacitet jednak modelima s konvencionalnim pogonom. Na taj način se Temsa suprostavlja dvojbama oko upotrebljivosti električnog pogona u ovoj klasi autobusa, ali u skladu s tadašnjim tehnološkim dostignućima LD SB E ipak podrazumijeva prilične kompromise. Uz maksimalnih deset paketa baterija autonomija dostiže do 350 km, a dio njih smanjuje volumen prtljažnika koji u takvom slučaju dostiže 2,2 ili 3,3 m3 (kraća i dulja izvedba).
NMC-baterije (nikal-mangan-kobalt) su vlastiti proizvod Temse, a svaki od raspoloživih 6-10 paketa isporučuje 35 kWh. Gustoća energije 133 Wh/kg zaostaje za novijim rješenjima kakva je međuvremenu razvila konkurencija jer neki primjeri dostižu 160-170 kWh/kg. Ovaj podatak značajno utječe na omjer mase i autonomije što znači kako noviji modeli mogu prijeći više kilometara i pružaju veću nosivost. Na razini 2022. je također radni napon 325 V i snaga DC punjenja do 150 kW koja predviđa do dva sata za potpunu nadopunu baterija. Centralni elektromotor Dana TM4 s direktnim prijenosom isporučuje maksimalnih 250 kW.
Klasičnoj karoseriji su pridodani neki moderni dodaci poput kompletnog osvjetljenja u LED-tehnologiji što uključuje farove i svjetla za maglu. Sa sličnim pristupom su u kokpitu ugrađeni digitalni instrumenti dok je u sredini table uklopljen monitor za prikaz sa stražnje kamere prilikom vožnje unatrag. U ostatku vozačkog prostora je još uvijek primjetna tradicionalna turska štednja, a slično vrijedi u primjeru lijevog prozora s kliznim otvaranjem.
Temsa LD SB E je prije nepune tri godine nesumnjivo usmjerila razvoj ove klase autobusa od koje se upravo očekuje značajan tržišni rast. Danas očigledno zaostaje za modernijem konkurencijom koja je nastala u međuvremenu što se prije svega odnosi na ograničenu autonomiju i umanjeni volumen prtljažnika. Takva činjenica samo potvrđuje impresivan napredak električnog pogona u kratkom vremenu.
Sasvim je izvjesno kako će turska tvornica ubrzo ponuditi kvalitetnija rješenja jer otkad se (od 2020.) nalazi u sastavu drugog najvećeg tamošnjeg koncerna Sabanci Holding četiri posto prometa ulaže u vlastiti razvoj. A promet Temse nije nimalo skroman jer je 2023. napredovao za 252% što se godinu kasnije nastavilo s dodatnih 49%, a danas se bliži dostizanju prihoda od pune milijarde dolara.
Otokar eTerrito U
- Centralni elektromotor Voith VDS (410 kW, 3.100 Nm)
- do 15 paketa NMC-baterija kapaciteta do 450 kWh koje isporučuje Forsee Power
- Autonomija 450-500 km
Samo godinu nakon Temse LD SB E je na sajmu Busworld 2023. predstavljen Otokar eTerrito U koji je postavio nove standarde u klasi. Ovaj autobus iz druge turske tvornice u sastavu najvećeg tamošnjeg koncerna Koc je ušao u proizvodnju početkom 2024., a unatoč tome ne zaostaje za kasnijim modelima iz vodećih europskih tvornica. Baterije pružaju kapacitet do 450 kWh što omogućuje autonomiju 450-500 km, ali ipak zadiru u volumen prtljažnika što Turci opravdavaju nižim težištem vozila za bolje vozne osobine. Poput konkurencije je raspoloživ eTerrito U 12 duljine 12,2 m ili eTerrito U 13 duljine 13 m koji omogućuju ugradnju do 57-63 putničkih sjedala.
Otokar eTerrito U slično Mercedesu eIntouro koristi LFP-baterije, ali su one smještene u daleko manje pojedinačne pakete po 36 ili 55 kWh. To znači do 15 raspoloživih paketa ZEN LFP baterija što omogućuje precizniju regulaciju individualnim potrebama, a isporučuje ih francuska tvornica Forsee Power. Za pogon je odabran centralni elektromotor Voith VDS maksimalne snage 410 kW uz okretni moment 3.100 Nm. Pored baterijske električne izvedbe eTerrito U je pripremljen za buduću ugradnju pogona na vodik s gorivnim ćelijama. Za smještaj rezervoara vodika vjerojatno koristi pojačani krov CNG-izvedbe koja je također dostupna pored klasičnog dizelaša s Cummins motorom.
Slično Temsi kokpit eTerrita također uključuje suvremene digitalne instrumente kao što se u relativno uređenom vozačkom prostoru primjećuje tradicionalna skromnost. Turski proizvođači baš u tom dijelu pronalaze prostor za štednju kakva se ne primjećuje kod ostatka vozila, ali ipak dojam popravlja multifunkcijski upravljač poznat iz DAF-ovih kamiona prethodne generacije. Kod ovog autobusa je posebno zanimljivo rješenje proširenih središnjih ulaznih vrata. Različita krila s paralelnim otvaranjem su rezultat racionalizacije proizvodnje jer je šire krilo jednako onom na prednjem ulazu.
Trendovi u regionalnoj klasi
Kad je u pitanju europsko tržište električnih regionalnih autobusa raniji ulazak turskih proizvođača se do sada nije osobito isplatio. 2023. je u Europi prodano tek oko 200 takvih vozila dok je iste godine registrirano preko 6.000 električnih gradskih autobusa. Danas je električni pogon kod novih gradskih autobusa već postao uobičajen u mnogim razvijenim zemljama, a sada se očekuje prodor u regionalnom segmentu. Nakon budućeg dostizanja vrhunca tržišta se predviđa godišnji potencijal oko 8.000 vozila na europskoj razini. Ovaj segment bi u podjednakoj mjeri trebali podijeliti klasični autobusi s povišenim podom i low-entry autobusi s niskopodnim ulazima.
Regionalni low-entry autobusi su relativno novi trend u klasi koji posljednjih godina bilježi značajan rast. Velikim dijelom se baziraju na niskopodnim gradskim autobusima što često uključuje pogonska rješenja, ali povišeni stražnji dio olakšava primjenu raznih mogućnosti koje su primjerenije otvorenoj vožnji pri većim brzinama. Europski proizvođači već nude solidan broj low-entry modela s električnim pogonom (npr. MAN Lion’s City 12E-LE, Irizar i3 electric, Iveco Crossway LE-ELEC, Scania-Castrosua CS 75…).
Popularnost regionalnih low-entry autobusa se bazira na pristupačnim ulazima bez stepenica dok će se kod prijevoza koji zahtijevaju prtljažni prostor zadržati klasični autobusi s povišenim podom. Zbog toga je prilikom uvođenja električnog pogona izuzetno važno rješenje baterija što utječe na način njihove ugradnje koja može utjecati na volumen prtljažnika. Čini se kako je u tom pogledu najbolji posao trenutno odradio Mercedes rješenjem LFP-baterija koje minimalno zadire u prtljažnik, a istovremeno u kombinaciji s ekonomičnim pogonom pruža izvrsnu autonomiju. Temeljite pripreme i testiranja donose rezultate, ali zahtijevaju vrijeme pa novi eIntouro kreće u proizvodnju tek 2026.
Najavljene dodatne nove ponude
Naravno da europsko tržište električnih regionalnih autobusa neće proći bez ponude kineskih proizvođača koji najčešće daleko manje testiraju dok istovremeno brže uvode u proizvodnju brojne nove modele. Eventualni nedostaci se naknadno otklanjaju na temelju iskustava kupaca (prije svega domaćih), a na jednak način se Kinezi daleko manje ustručavaju kod uvođenja novih tehnologija. Yutong je još na Busworldu 2017. prikazao električni regionalni autobus ICE 12 za čiju je skromnu autonomiju i nosivost već tada tvrdio kako je dovoljna za korištenje u školskom prijevozu. I zaista, ovaj autobus je pronašao određeni broj kupaca prije svega na francuskom i talijanskom tržištu, a uz neka naprednija rješenja se proizvodi još i danas.
U svakom slučaju Yutong raspolaže velikim iskustvom s električnim pogonom, a do danas se etablirao u uglednog proizvođača koji se izdiže iz kineske hiperprodukcije sumnjive kvalitete. Prošle godine je Yutong prodao najviše električnih autobusa u Europi što je prije svega rezultat uspjeha na britanskom tržištu. Na temelju bogatog programa električnih gradskih autobusa nove serije U je nastao regionalni model s povišenim podom koji tehničkim rješenjima pogona, karoserije i opreme djeluje prilično impresivno.
Pored standardnog modela IC 12E duljine 12,66 m na dvije osovine raspoloživ je troosovinski IC 15E duljine 14,88 m. Predviđeni su za ugradnju do 59-71 putničkih sjedala, pružaju volumen prtljažnika 4,5-5,1 m3 i najavljuju autonomiju do 610-680 kilometara. Kod IC 12E standardna ponuda predviđa kapacitet baterija 400 kWh što je u opciji moguće podići do 466 kWh. Yutong pruža garanciju na zadržavanje visokog kapaciteta LFP-baterija od 1,5 milijuna kilometara ili 15 godina. Novi model pruža napredni digitalni kokpit i kamere umjesto retrovizora, a uskoro se očekuje na europskom tržištu.
Tokom 2026. se također očekuje ulazak Solarisa u ovaj tržišni segment za što se priprema potpuno novi model. Poljski proizvođač godinama uspješno primjenjuje najnaprednija rješenja svih vrsta konvencionalnih i alternativnih pogona, a već je sada poznato kako je novi Interurbino LE/HF pored baterijskog električnog pogona također predviđen za ugradnju gorivnih ćelija. Također su najavljene tri izvedbe s dvije osovine duljine 10,9, 12,2 ili 13 metara dok su ostali precizniji podaci još uvijek nepoznanica.