U godini kada obilježava 125. godinu postojanja Mack unutar samo nekoliko mjeseci predstavlja već drugi novi model najteže američke klase 8. Zapravo je novi Anthem prije svega nešto kompaktnija izvedba nedavno predstavljenog modela Pioneer koji se sada smjestio na vrhu kućnog programa. Oba se temelje na novoj generaciji američkih kamiona marke Volvo, a jednako vrijedi za preslikani recept ponude dva modela s duljim ili kraćim nosom. U oba slučaja kompaktniji modeli su prilagođeniji lokalnom i regionalnom prijevozu, a dulji se boljom aerodinamikom iskazuju na otvorenim cestama
FOTO: Mack Trucks
Prije nekoliko mjeseci je predstavljen Mack Pioneer koji je tom prilikom istisnuo Anthem s vrha proizvodnog programa tradicionalnog američkog proizvođača. Pioneer se temelji na novom Volvu VNL koji je predstavljen prošlog ljeta, a ove godine je pridružen model VNR s kraćim nosom. Prema jednakom receptu sada nastaje novi Anthem kao kompaktnija izvedba Pioneera. To znači kako model pod ovim dugogodišnjom nazivom ne nestaje iz ponude već dobiva nešto drugačiju funkciju. Nešto slično se u Europi dogodilo 2016. kod predstavljanja nove generacije Scanije kada je nova kabina serije S s ravnim podom s vrha programa istisnula seriju R koja je ostala u ponudi kao nešto kompaktniji (i još uvijek najpopularniji) model.
Kao i u slučaju srodnih modela marke Volvo oni s aerodinamičnijim i duljim nosom (Volvo VNL i Mack Pioneer) su prije svega namijenjeni otvorenoj na dugim relacijama. U takvim okolnostima Pioneer troši oko 11 posto od Anthema. Kraći nos kod kompaktnijih modela (Volvo VNR i Mack Anthem) donosi bolju okretnost, vozne osobine na lokalnim cestama i vidljivost u neposrednoj blizini kamiona zbog čega su pogodniji za lokalnu distribuciju i regionalne relacije. Nešto se uštedjelo također na masi pa su ovi kamioni najteže američke klase 8 osobito prikladni za prijevoz tekućih ili rasutih tereta, distribuciju pića i slično. Mack Anthem pokriva daleko širi spektar primjene jer je predviđena mogućnost konfiguriranja nižih klasa počevši s klasom 6.
Kraći nos je prije svega ostvaren u predjelu maske i branika. U svakom slučaju razmak od najisturenije točke prednjeg branika do stražnjeg dijela kabine kod Anthema dostiže 284,5 centimetara što je za 30 centimetara manje nego kod Pioneera. Na taj način se početak vidljivog prostora ispred kamiona približio vozaču za značajnih 3,6 metara. Unatoč tome je novi Anthem aerodinamičniji od dosadašnjeg istoimenog modela pa u kombinaciji s ostalim poboljšanjima troši do 10 posto manje goriva.
Po pitanju dimenzija unutarnjeg prostora u putničkom dijelu nema nikakvih razlika između Pioneera i Anthema osim što u ponudi kompaktnijeg modela nije moguće odabrati dvije najveće spavaće kabine duljine 76 inča. Na izbor je dnevna kabina te dvije spavaće kabine s povišenim krovom duljine 44 inča i 64 inča. Visina krova ovih kabina se kod većeg Pioneera predstavlja kao srednja opcija, ali ipak omogućuje uspravno stajanja dok je širina prostora za devet inča veća nekog dosadašnjeg Anthema. U svakom slučaju prostora za višednevne boravke ima više nego dovoljno, a posebno ako gledamo iz europske perspektive.
Unutarnje uređenje je također jednako kao kod usporedivih kabina većeg modela uključujući opcije opremanja. Ovo uključuje mogućnost ugradnje kamera umjesto retrovizora (samo djelomično zbog američkih zakona) i najnovije sustave sigurnosti Volvo-grupe koje s druge strane Atlantika nose nešto drugačije nazive. Sve ovo vrijedi za pogonsku grupu iako Anthem pruža širi izbor opcija 13-litarskog motora i mjenjača. Dvije osnovne izvedbe motora pružaju izbor 4-8 opcija snage u rasponu 415-515 KS koje je moguće kombinirati s četiri izvedbe mjenjača. Narudžbe za nove Anthem se počinju zaprimati već ovog ljeta, a u proizvodnju kreće odmah nakon početka 2026.
