U vrijeme koje je mnoge renomirane proizvođače autobusa gurnulo prema stečajevima i bankrotima moćna turska kompanija je 2021. odlučila proširiti spektar svojih djelatnosti upravo prema ovom području. Na Busworldu 2023. u Briselu je Habas prikazao čitav niz novih modela autobusa s električnim i dizelskim pogonom. Godinu kasnije na IAA 2024. u Hannoveru je ovom portfelju pridodan autobus na vodik, a uz primjetnu količinu zajedničkih komponenti također tegljač s električnim ili dizelskim pogonom. Ovim nastupima prije početka serijske proizvodnje Habas je istaknuo svoje europske ambicije, a prve ovogodišnje isporuke su ipak ograničene na domaće tržište.
FOTO: Habas , TD
Turski gigant s tradicijom od gotovo 70 godina se može pohvaliti 80-postotnim udjelom domaćeg tržišta u plinskom poslovanju, a pored toga je aktivan u različitim područjima poput industrije željeza i čelika, strojarstva, brodogradnje, lučkog poslovanja, bankarstva… Očigledno je riječ o kompaniji s velikim financijskim potencijalom koji se sada ulaganjem vlastitog kapitala proširuje u automobilski sektor. Nakon otkupa Hondine turske tvornice Habas je pokrenuo projekt proizvodnje osobnih automobila koji bi trebao započeti u budućnosti. Ulazak u proizvodnju vozila ipak bi ranije trebao započeti u sektoru autobusa, a odnedavno i kamiona.
Habas je 2021. pokrenuo razvoj vlastitih modela autobusa, a u tu svrhu je organizirao prototipni centar u Izmiru. Impresivni rezultati su prikazani već 2023. na vodećem europskom sajmu autobusa Busworld gdje je Habas zabilježio prilično istaknut nastup u smislu količine izloženih eksponata, ali i samog sadržaja. Proizvodni program autobusa i midibusa s električnim ili dizelskim pogonom je izazvao veliku pažnju bez obzira što je riječ o prototipovima koji bi trebali krenuti u redovnu proizvodnju tek krajem 2024. kada se očekuje završetak gradnje nove tvornice u Manisi s godišnjim kapacitetom oko 1.500 vozila.
Standardni električni autobusi s električnim ili dizelskim pogonom
Okosnica proizvodnog programa je nesumnjivo 12-metarski niskopodni gradski autobus s električnim pogonom ComfortCity-e. Pokreće ga centralni elektromotor Voith IPMSM Electric koji isporučuje snagu 410 kW i okretni moment 3.100 Nm. Baterije kapaciteta 282 kWh su proizvod samog Habasa, a koriste robusnu LFP-tehnologiju (litij-fosfat-željezo). Uz nešto manji kapacitet baterija u odnosu na konkurenciju ovaj autobus zacijelo krasi relativno niska masa jer tvornica navodi kako je predviđen za prijevoz 93-106 putnika uz najveću dozvoljenu masu 19,5 tona. Autobus koristi osovine ZF pa temeljem ove suradnje Habas možda u budućnosti razmisli o ugradnji rasprostranjene e-osovine njemačkog proizvođača što trenutno nije slučaj.
Iako je očigledna usmjerenost prema električnom pogonu koji postaje najtraženiji u ovom segmentu Habas također nudi dizelsku izvedbu istog autobusa. Takav ComfortCity pokreće motor PACCAR MX-11 čijih je relativno kompaktnih 10,8 litara radne zapremnine privlačno za ugradnju u autobuse, ali je za gradski segment ipak prilično masivan. Unatoč tome proizvođač navodi putnički kapacitet 93-106 putnika uz najveću dozvoljenu masu zadržanu na 18 tona. Korišteni motor isporučuje 220 kW/300 KS pri 1.675 o/min i 1.350 Nm pri 900-1.400 o/min, a snagu na kotače prenosi preko 6-stupanjskog automatskog mjenjača ZF Ecolife i diferencijala prijenosnog omjera 6,20. Dizelski model je očigledno prvenstveno usmjeren regionalnim tržištima u turskom okruženju jer Habas trenutno ne predviđa korištenje biogoriva, ali također niti bilo koju vrstu plina što je pomalo čudno s obzirom na tradicionalne poslovne aktivnosti kompanije.
Električni midibusi – niskopodni ili s prtljažnikom
Modularnim principom je također razvijen srodni 8,2-metarski midibus AlfaCity-e čiju vrhunsku prohodnost kroz uska urbana područja dodatno podupire reducirana širina 2,415 m. Pokreće ga nešto slabija izvedba Voithovog elektromotora (250 kW, 2.805 Nm), ali je paket NMC baterija jednak 12-metarskom modelu. Zbog toga uz relativno ograničeni kapacitet baterija 282 kWh valja očekivati solidnu autonomiju (proizvođač ne ističe takve podatke) jer se najveća dozvoljena masa zadržava na 13,5 tona. Sukladno tome ovaj midibus koristi manje 19,5-colne kotače što djelomično također štedi unutarnji niskopodni prostor, a predviđen je za prijevoz do 52 putnika. Na istoj osnovi je razvijen AlfaLux koji se s jednakom pogonskom tehnikom i dimenzijama razlikuje po povišenom podu. Time je stvoren prostor za prtljažnik, a uz predviđenih 35+1 sjedala je ovaj midibus očigledno predviđen za nešto dulje relacije ili turističke shuttlove i obilaske.
Gradski autobus s gorivnim ćelijama
Samo godinu kasnije na IAA 2024. u Hannoveru je Habas predstavio ComfortCity H2 s pogonom na vodik. Pogonski elektromotor je jednak električnom 12-metarskom modelu koji energiju crpi iz gorivnih ćelija snage 80 kW. Za međupohranu proizvedene električne energije su ugrađene Habasove baterije kapaciteta 140 kWh, a spremnici vodika zaprimaju 1.424 litre ili 35 kg. U ovom slučaju tvornica ipak navodi autonomiju koja prelazi preko 1.000 kilometara dok vrijeme punjenja traje manje od 10 minuta. Očigledno je ovaj autobus ipak teži od električnog modela jer uz najveću dozvoljenu masu 19,5 tona predviđa kapacitet do 90 putnika.
Svi Habasovi autobusi su opremljeni digitalnom komandnom tablom, multifunkcijskim upravljačem, pokretanjem pogona bez ključa, zračnim sjedalom vozača s lumbalnom potporom, klima uređajem, retarderom, hill-holderom ili USB-priključcima dok veći dio osvjetljenja koristi LED-tehnologiju. U opciji su kamere umjesto retrovizora, parking senzori, posebna klima vozačkog prostora, automatsko centralno podmazivanje, električni krovni otvori, dvostruko ostakljenje, razni info-sustavi s LCD monitorima, sustav brojanja putnika…
Električni ili dizelski kamioni i tegljači
Nakon autobusa Habas je na IAA 2024. predstavio također teški električni tegljač SteelPower-e. Na vozilu je primjetan priličan broj karakterističnih kućnih komponenti poznatih s autobusa što se također prenosi na pogonski sustav. Tako i kod ovog električnog tegljača pronalazimo jednak elektromotor Votih snage 410 kW i Habasove LFP baterije kapaciteta 282 kWh što predviđa korištenje na srednjim relacijama uz očekivanu solidnu nosivost. Veće mogućnosti primjene pruža dizelski model SteelPower 4445 koji je dostupan kao tegljač 4×2 s osovinskim razmakom 3,7 m, ali također kao solo-kamion u konfiguracijama 8×2 ili 8×4. Ovi kamioni također koriste motor PACCAR MX-11 koji kod ovih vozila dolazi u svom najsnažnijem izdanju. Isporučuje 330 kW/449 KS pri 1.600 o/min i 2.300 Nm pri 900-1.125 o/min uz snagu motorne kočnice 320 kW. Tome se pridodaje Intarder snage 600 kW koji je integriran u automatizirani 12-stupanjski mjenjač ZF Traxon. Habas SteelPower koristi njegovi overdrive izvedbu ZF 12TX 2211 TO s prijenosnim omjerom najvišeg stupnja 0,772 što uz diferencijal omjera 3,08 ipak zadržava okretaje motora u ekonomičnoj zoni prilikom duljih putovanja, a istovermeno je osigurana solidna vučna snaga.
Prvi kamioni su već isporučeni domaćim kupcima
Kao velesila u proizvodnji autobusa Turska je s Habasom dobila još jednog potencijalno snažnog igrača koji se ipak tek treba dokazati. Na tradicionalno snažnom domaćem tržištu Habasovi autobusi će nesumnjivo pronaći svoje mjesto što će se zacijelo prenijeti i na dio regije, ali novi turski proizvođač također iskazuje ambicije prema europskim i globalnim okvirima. Prema prikazanom proizvodnom programu koji će se nesumnjivo ubrzo proširiti nema izraženih prepreka da se i Habas uključi u značajan izvoz turskih autobusa koji se već proširio u gotovo svaki kutak svijeta.
Takav scenarij je daleko teže ostvariv u segmentu kamiona gdje se Habas pozicionira kao treći turski proizvođač. Iskorak na međunarodnom tržištu je do sada uspio jedino vodećem Ford Trucksu dok se BMC i nakon dugogodišnjih pokušaja u konačnici ipak prvenstveno zadržao u lokalnim okvirima. U svakom slučaju je Habas posljednjih mjeseci na domaćem tržištu već isporučio prve serijske kamione s električnim i dizelskim pogonom.