Električni kamioni kineske marke Sany su već neko vrijeme prisutni na europskom tržištu u građevinskom sektoru. Od početka 2026. će se pridružiti električni tegljač Sany e263 čija je autonomija oko 500 kilometara slična većini europske konkurencije dok se kineski novitet ističe relativno niskom masom i velikom maksimalnom (kratkotrajnom) snagom. Kineski proizvođač također najavljuje atraktivnu nabavnu cijenu koja je “tek nešto viša u odnosu na dizelaše” te rekordno niske eksploatacijske troškove…
FOTO: Sany Trucks
Kinezi očigledno imaju vremena dok s velikim strpljenjem već dugi niz godina pokušavaju ući na europsko tržište. Električni autobusi već dulje vrijeme postižu značajan uspjeh, a nakon nekih fijaska iz davnih vremena u Europi su također sve prisutniji kineski automobili. Vjerojatno je najizazovniji pokušaj prodora na europsko tržište kamiona gdje suvereno vlada domicilna “velika sedmorka”. Kinezi očigledno vide svoju šansu u električnim kamionima s kojima imaju nesumnjivo više iskustva u odnosu na europske proizvođače. Prethodnica bi mogla biti marka Sany koja je do sada već isporučila više od 40.000 električnih kamiona diljem svijeta. Za usporedbu – Volvo Trucks kao vodeći europski proizvođač električnih kamiona je do sada proizveo tek nešto više od 5.000 takvih vozila.
Dugoročna kineska strategija
Među primarne djelatnosti tvrtke Sany se prvenstveno ubrajaju teški građevinski strojevi i kamioni koji su još od 2022. dostupni u Europi. Električni građevinski kamioni marke Sany su do sada pronašli kupce u zemljama poput Njemačke, Francuske, Nizozemske, Velike Britanije ili Islanda. Plod je to mnogo dugoročnije strategije koja seže barem u 2012. kad je Sany stekao 90-postotno vlasništvo nad renomiranim njemačkim proizvođačem građevinske opreme Putzmeister. Danas Sany obilato koristi ugled njemačke kompanije dok svoje proizvode plasira pod motom “Powered by Putzmeister”.
Putzmeister je središnji centar za plasman kamiona marke Sany u Europi i njihovu prilagodbu specifičnim zahtjevima tržišta što se osobito odnosi na sigurnosne zahtjeve sukladne regulativi GSR 2. Prostori njemačke kompanije su također glavni logistički centar za opskrbu europskog tržišta rezervnim dijelovima. Pored toga je Sany osigurao servisnu podršku tvrtke Alltrucks koju su zajednički pokrenuli Bosch, Knorr-Bremse i ZF u svrhu 24-satnog održavanja raznih marki kamiona i priključnih vozila unutar više od 700 partnerskih servisnih radionica u 13 zemalja.
Zaokret prema električnim tegljačima za duge relacije
Nakon relativnih početnih uspjeha u građevinskom sektoru i temeljitih logističkih priprema kineski proizvođač proširuje europsku ponudu na novi električni tegljač Sany e263. Ovaj novitet gaji znatno veće ambicije od dosadašnjih rezultata na europskom tržištu gdje se narednih godina očekuje velika ekspanzija električnih kamiona u raznim segmentima.
Prilagođeni europski model se očigledno bazira na nedavno predstavljenom kineskom tegljaču za duge relacije Sany Jiangshan SE832 4×2. Ovo vozilo znači priličan tehnološki zaokret za vodećeg kineskog proizvođača električnih građevinskih kamiona jer su baterije umjesto vertikalne ugradnje iza kabine baterije sada smještene unutar šasije. Na taj način je značajno sniženo težište vozila, a istovremeno je idealniji raspored mase po uzdužnoj osi što omogućuje najpovoljnije rješenje svake od dviju osovina. Dodatni benefit je duljina tegljača koja je uz 6,89 metara usporediva s dizelskim vozilima što omogućuje korištenje standardnih poluprikolica i duljinu kompozicije unutar zakonskih granica.
Pritom bi određeni kompromis kod kineskog originala mogao predstavljati osovinski razmak kineskog originala koji dostiže čak 4,3 m. To ne bi trebao predstavljati problem u Kini gdje se uglavnom koriste tegljači s tri osovine. Poveći osovinski razmak je kod ovog tegljača s dvije osovine primijenjen zbog ugradnje LFP-baterija (litij-fosfat-željezo) kineskog proizvođača Eve Energy čiji kapacitet dostiže čak 832 kWh što najavljuje autonomiju do 700 kilometara. Unatoč velikom kapacitetu masa baterijskih paketa ne prelazi 4.120 kg. Zahvaljujući tome se masa tegljača predviđenog za kompozicije do 49 tona zadržava pri 11,5 tona. To je usporedivo s Mercedesom eActros 600 čije baterije isporučuju 621 kWh za autonomiju oko 500 kilometara.
Veliki kapacitet baterija zahtijeva dulje vrijeme punjenja zbog čega je Sany Jiangshan SE832 prilagođen za megavatno punjenje (MCS – Megawatt Charging System). Na taj način se velike baterije mogu dopuniti za vrijeme pauze vozača dok kineska vlada pruža snažnu potporu kod razvoja infrastrukture megavatnih punjača. Poveznica s Mercedesom eActros 600 se nastavlja kod rješenja pogonske e-osovine unutar koje su integrirana dva sinkrona elektromotora s permanentnim magnetima. Trajno isporučuju 420 kW dok kratkotrajna maksimalna snaga dostiže čak 640 kW (870 KS).
Prilagođeni europski model
U Europi još uvijek gotovo nema megavatnih punjača, a također se koriste poluprikolice koje zahtijevaju manji osovinski razmak. Zbog toga prilagođeni Sany e263 koristi osovinski razmak od okrugla četiri metra što je jednako Mercedesu eActros 600 te smanjuje duljinu tegljača na 6,64 m. Pripremljen je za punjenje baterija snagom do 400 kW, ali je također spremna opcija megavatnog punjenja kada uz razvoj prikladne infrastrukture europsko tržište pokaže interes za takvu mogućnost.
Unutar kraćeg osovinskog razmaka su ugrađene LFP-baterije zamjetno manjeg kapaciteta u odnosu na kineski original, ali su uz 636 kWh i autonomiju oko 500 kilometara potpuno na razini trenutno vodeće europske konkurencije poput Mercedesa i Scanije. Pritom se europska izvedba i nadalje ističe niskom masom od 10,9 tona što je preko pola tone manje od Mercedesa eActros 600 i približno na razini MAN-a eTGX čijih maksimalnih šest paketa NMC baterija dostižu kapacitet 534 kWh. Volvo je već najavio novi FH Electric čiji će kapacitet baterija 780 kWh omogućiti autonomiju do 600 kilometara, ali uz produljenu šasiju tegljača s dodatnom potpornom osovinom i masu od oko 12 tona.
Kineski proizvođač je uz Sany e263 postavio maksimalnu masu kompozicije na 42 tone. To je manje od dozvoljenih vrijednosti koje neke europske zemlje toleriraju vozilima s nultom emisijom. U primjeru Njemačke to dostiže 44 tone što u potpunosti koristi Mercedes eActros 600 koji na taj način uz standardnu poluprikolicu dostiže korisnu nosivost oko 22 tone. Niža masa novog kineskog tegljača za 600-700 kg tek djelomično može nadomjestiti razliku u najvećoj dozvoljenoj masi kompozicije po pitanju korisne nosivosti dok su performanse pogonskog sklopa vrlo uvjerljive.
Navodi se kontinuirana snaga 420 kW (572 KS) pri 4.500 o/min uz trajni okretni moment 1.000 Nm koji nastupa već od samog pokretanja vozila s mjesta što je uobičajeno za električni pogon. Takve performanse nadmašuju eActros 600 koji kontinuirano isporučuje 544 KS dok razlika postaje još veća kad je u pitanju kratkotrajno dostupna maksimalna snaga. Kineski tegljač u posebnim situacijama može isporučiti čak 730 kW (994 KS) uz okretni moment 1.760 Nm. Među europskim konkurentima više može ponuditi jedino Iveco S-eWay (1.142 KS) koji se još uvijek ne proizvodi u značajnim količinama dok se eActros 600 zadržava pri 814 KS. U praksi bi ipak mogla biti značajna razlika u izvedbi prijenosa snage jer Sany e263 koristi 2-stupanjski automatizirani mjenjač dok europski konkurenti u ovoj klasi mahom raspolažu s četiri stupnja.
Možda i takvi detalji doprinose manjoj masi kineskog tegljača na što bi se mogla nadovezati npr. lakša izvedba kabine. Na tom području bi Sany e263 mogao zaostati za europskim konkurentima jer su kamioni u Kini prvenstveno radni strojevi kod kojih se posvećuje mnogo manja pažnja prema udobnosti vozača. Precizniji detalji kabine ovog kamiona su još uvijek relativna nepoznanica, ali se zacijelo neće značajno razlikovati od kineskog originala. U osnovi bi spavaća kabina s povišenim krovom trebala zadovoljiti na dugim relacijama dok unutarnje uređenje na uobičajeni kineski način obiluje raznim stilovima i materijalima relativne kvalitete. Na temu udobnosti i upotrebljivosti nije nevažno spomenuti serijski zračni ovjes koji uključuje kabinu i obje osovine.
Nesumnjivo bi se Sany e263 mogao iskazati barem na srednjim relacijama dok mogućnosti primjene proširuju čak četiri opcije PTO uređaja za pokretanje kompliciranijih nadogradnji ili alata. Ovo uključuje električni ePTO, dvije opcije mehaničkih mPTO (45 ili 85 kW) ili gPTO unutar mjenjača koji isporučuje snagu 210 kW. Na osnovi ovog tegljača bi se tokom iduće godine trebao pojaviti još niz drugačijih konfiguracija električnih kamiona teške klase, a svi će raspolagati svim zakonski uvjetovanim sigurnosnim sustavima uključujući nadzornu kameru pod kutom 360 stupnjeva.
Isplativiji od diesela?
Očigledno se ovaj električni tegljač prvenstveno oslanja na superiorne tehničke karakteristike i niske troškove. Oni započinju već niskom nabavnom cijenom koja će prema navodima proizvođača biti tek nešto veća u odnosu na usporediva dizelska vozila. Njezina osnova je jeftina proizvodnja u kineskoj tvornici Changshai kao i spomenute mjere štednje kod uređenja kabine. Na povoljnu nabavnu cijenu se nadovezuju niski eksploatacijski troškovi što ovisno o načinu punjenja može uključiti jeftinu pogonsku energiju. Kod samog održavanja su dostupni ugovori u trajanju 6-10 godina.
Prema svemu navedenom proizvođač tvrdi kako je ovakvo vozilo definitivno najisplativije među svim postojećim pogonskim opcijama. Takve navode temelji na bogatom iskustvu s kineskog tržišta gdje električni kamioni već ostvaruju tržišni udio od 25 posto. S više od 11.000 teških električnih kamiona Sany zauzima lidersku poziciju u segmentu s udjelom od 17 posto. Pored Europe ostvaruje izvoz u Južnu Ameriku, Južnu Afriku, Ujedinjene Arapske Emirate, Indiju, Tajland, Indoneziju i Australiju. U Europi će novi tegljač Sany e263 biti dostupan od početka 2026. dok će prvi primjerci biti isporučeni njemačkim i španjolskim kupcima već u veljači.