Druga generacija Mercedesovih električnih kamiona je od samog početka zamišljena na modularan način što znači primjenu jednake pogonske tehnologije kod različitih konfiguracija. Na osnovi eActrosa 600 čija se serijska proizvodnja odvija već više od deset mjeseci u ponudu se uvodi eActros 400 s jednim paketom baterija manje. Oba osnovna modela dobivaju dodatne izvedbe tegljača i solo-kamiona u konfiguracijama 4×2 ili 6×2, a pored kabine ProCab postaje dostupna i L-Cab u klasičnom dizajnu
FOTO: Daimler Truck
Teški električni tegljač eActros 600 je temeljito testiran u različitim uvjetima, a danas su već serijska vozila aktivna kod brojnih prijevoznika u preko 15 europskih zemalja bez ikakvih izraženih poremećaja. Osim što je ovaj tegljač do danas prilično provjeren u različitim uvjetima korištenja također je već uhodana serijska proizvodnja koja se preko 10 mjeseci odvija paralelno s konvencionalnim modelima u tvornici Wörth kamo pristižu različite komponente iz Mannheima, Gaggenau i Kassela. Time su se stekli uvjeti za proširenje ponude na osnovi postojećeg eActrosa 600.
Mercedes-Benz eActros 400 s jednim paketom baterija manje
Osnova ovog proširenja je prije svega model s oznakom eActros 400 koji će do kraja godine zamijeniti aktualne eActros 300/400 prve generacije. Brojčani dio oznake novog modela upućuje na smanjeni kapacitet baterija 414 kWh koji nastaje jednim paketom manje u odnosu na postojeći eActros 600. To znači nešto manju autonomiju, ali također veću nosivost pri čemu razlika može čak nadmašiti tri tone. Takve karakteristike određuju najčešću potencijalnu namjenu novog modela u teškom transportu na nešto kraćim relacijama.
Uz manju masu eActros 400 je dostupan kao solo-kamion konfiguracije 4×2 s osovinskim razmacima 4.000, 5.500, 5.800 ili 6.100 mm. Takva vozila su prvenstveno usmjerena na distribuciju gdje se uglavnom koriste niže brzine kretanja, a tokom većeg dijela radnog vremena je kamion djelomično opterećen. Zbog toga se uz kapacitet baterija 414 kWh očekuje autonomija do priličnih 480 kilometara u idealnim uvjetima pri vanjskoj temperaturi oko 20 stupnjeva.
Za poslove koji zahtijevaju još veću nosivost eActros 400 je raspoloživ također u izvedbama 6×2 sa šest različitih osovinskih razmaka u rasponu 4.000-5.800 mm. Takve konfiguracije su također prikladne za najrazličitije zadatke s kompliciranijim nadogradnjama.
Mercedes-Benz eActros 400 raspolaže jednakim pogonskim sustavom poput postojećeg eActrosa 600. Ovo uključuje kontinuiranu snagu 544 KS i maksimalnih 816 KS što je osobito impresivno kod izvedbi solo-kamiona
Pored solo-izvedbi Mercedes eActros 400 je dostupan kao tegljač 4×2 pri čemu su dva umjesto tri paketa baterija u odnosu na eActros 600 omogućili kraći osovinski razmak 3.700 mm. Na taj način se ostvaruje manji krug okretanja i bolje manevarske sposobnosti u odnosu na eActros 600 s osovinskim razmakom od priličnih 4.000 mm. Pored toga eActros 400 zbog manje mase pruža za oko tri tone veću nosivost čime se približava dizelskim tegljačima. Uz standardnu poluprikolicu nosivost dostiže preko 25 tona uz maksimalno opterećenje na sedlo od 9,5 tona. Naravno da je i ovakav tegljač prije svega usmjeren kraćim relacijama, a uz maksimalno opterećenje se predviđa autonomija do 330 kilometara.
Poput kapacitetnijeg eActrosa 600 i eActros 400 je pripremljen za punjenje baterija snagom do 400 kW. Na takav način se dva paketa baterija napune za oko 46 minuta u rasponu SOC napunjenosti 10-80 posto. Za usporedbu – kod eActrosa 600 je za istu radnju potrebno oko 70 minuta, a u budućnosti bi trebalo postati dostupno megavatno MCS punjenje snagom do 1.000 kW. Trenutno se kod oba modela serijski ugrađuje CCS2 utičnica s lijeve strane iza kabine dok je u opciji dodatna utičnica na jednakoj poziciji s desne strane. To ipak ne znači da je moguće istovremeno punjenje s obje strane kao što je uz dvostruki učinak slučaj kod nekih američkih ili kineskih kamiona.
Mercedes-Benz eActros 600 – nove konfiguracije
Sukladno s novim eActros 400 nove konfiguracije postaju dostupne i kod eActrosa 600 što se isključivo odnosi na proširenje ponude solo-kamiona. Novost su šasije 4×2 s osovinskim razmacima 4.000, 5.500 ili 5.800 mm. Također se postojećim izvedbama 6×2 s osovinskim razmacima 4.600 i 4.900 mm pridodaju opcije s 4.000, 4.500, 5.200 i 5.800 mm.
Tegljač eActros 600 ostaje i nadalje u postojećem dugolinijskom izdanju što uključuje osovinski razmak 4.000 mm i produljenu kabinu ProCab u tri izvedbe StreamSpace, BigSpace ili GigaSpace. Uz tri paketa baterija kapaciteta 621 kWh od početka najavljuje autonomiju oko 500 kilometara, ali je dosadašnja praksa uglavnom pokazala manju potrošnju pogonske energije od početnih očekivanja. Zbog toga eActros 600 u prosječnim uvjetima korištenja ostvaruje barem 560 kilometara. U konačnici autonomija u različitim uvjetima korištenja velikim dijelom ovisi o povratu pogonske energije pomoću rekuperacije prilikom usporavanja.
Dvije izvedbe kabine
Prilikom predstavljanja novih izvedbi eActrosa druge generacije u ponudu se pored dosadašnje futurističke ProCab uvodi također L-Kabina s klasičnim dizajnom. Dostupnost ovih kabina ovisi o raznim konfiguracijama pri čemu je L-kabina prvenstveno usmjerena kraćim relacijama. Sukladno tome je dostupna kod prikladnih konfiguracija eActrosa 400 ili eActrosa 600 dok je za dulje relacije i nadalje preporučljiva ProCab zbog bolje aerodinamike.
S obzirom na namjenu kompaktnija L-kabina širine 2,3 m pruža za 170 milimetara niži ulaz, a dostupna je u izvedbama Classic ili StreamSpace. Pored svega je L-kabina nešto lakša što dodatno povećava nosivost, a također je jeftinija. Unatoč tome pruža solidnu količinu prostora za odlaganje kao i suvremene detalje poput serijskog digitalnog kokpita Multimedia Interactive Cockpit 2 i LED-farova dok su u opciji kamere umjesto retrovizora.
Jednaka pogonska e-osovina i napredni sustavi podrške u vožnji
Oba modela koriste jednaku pogonsku e-osovinu koja je već poznata s eActrosa 600. Ona uključuje dva integrirana elektromotora snage 400-600 kW (kontinuirano/maksimalno) i automatizirani mjenjač s četiri stupnja prijenosa. Preko desne ručice pored upravljača je raspoloživo pet stupnjeva rekuperacije tokom usporenja što štedi radne kočnice i dopunjuje baterije. Također je na izbor više modova rada među kojima bi u lokalnim uvjetima mogao biti praktičan One Pedal Drive koji pokreće maksimalnu rekuperaciju i popratno usporenje pri svakom otpuštanju pedale “gasa”. Na otvorenim cestama posebno može biti koristan prediktivni tempomat PPC čiji je rad posebno prilagođen električnom pogonu uz naglasak na usmjerenosti prema najefikasnijoj rekuperaciji pogonske energije.
Također su raspoloživi uobičajeni napredni sigurnosni sustavi kao što su Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist ili Active Drive Assist 3 koji dostiže elemente autonomne vožnje druge razine. Neki od njih već danas nadmašuju zahtjeve postojeće europske regulative GSR 2, a tokom iduće godine će se njihovo djelovanje prilagoditi budućim zahtjevima koji stupaju na snagu 2026. i 2028. Prvi primjer je unaprijeđeni Attention Assist 2 na način kakav je nedavno također najavio Volvo Trucks. Ovo se odnosi na dodatnu kameru u kokpitu koja će biti usmjerena na zjenice vozača pri brzinama iznad 20 km/h te će na taj način efikasnije upozoravati na eventualni umor. Daljnji stupanj razvoja sustava Active Brake Assist 6 Plus će također još brže reagirati na kritične situacije zahvaljujući tehnologiji koja nadzire situaciju oko kamiona pod kutom do 270 stupnjeva.
Sve ove tehnologije će se ugrađivati u sve Mercedesove kamione tokom 2026. dok se narudžbe za nove izvedbe eActrosa već sada počinju zaprimati dok će prva vozila biti proizvedena do kraja godine. Tokom 2026. će se također pridružiti građevinski eArocs 400 koji je prikazan još u proljeće na sajmu BAUMA, ali nešto drugačija rješenja poput uspravno ugrađenih baterija iza kabine očigledno zahtijevaju još neko vrijeme za pripremu prije početka serijske proizvodnje.