Vodeći europski proizvođač je naglasak svog nastupa na Busworldu 2025. stavio na svjetsku premijeru električnog regionalnog autobusa eIntouro oko kojeg je većina detalja poznata već gotovo godinu dana. Slično vrijedi za nove NMC4 baterije koje će se od 2026. ugrađivati u gradski autobus eCitaro. Razlog za slavlje donosi titula Coach of the Year 2026. koju je osvojila već pomalo veteranska Setra S 516 HDH čiji je posljednji redizajn predstavljen prije gotovo tri godine
FOTO: Daimler Truck, TD
Električni regionalni autobus s povišenim podom Mercedes-Benz eIntouro je predstavljen još krajem prošle godine otkad su također poznati precizni tehnički podaci. Na vodećem europskom salonu autobusa Busworld 2025. ovaj model bilježi prvi javni nastup što njemački proizvođač prepoznaje kao svjetsku premijeru. Za ovaj model se zaprimaju narudžbe još od proljeća dok sada Mercedes navodi kako će prva serijska vozila biti isporučena u drugoj polovini 2026.
U svakom slučaju se eIntouro na Busworldu prvi put pojavio s kamerama umjesto retrovizora. Ovaj sustav je dostupan sa svim poznatim opcijama kod Mercedesa uključujući potpuni prikaz od 360 stupnjeva. Pored toga Mercedes ističe posljednje dostignuće modela pod nazivom Intouro koji je od 1999. kroz tri generacije proizveden u preko 20.000 primjeraka. Čitavo to vrijeme se proizvodi u turskoj tvornici Hosdere, a u početku je predstavljao jeftiniju Mercedesovu alternativu namijenjenu tržištima Istočne Europe i Bliskog Istoka. S vremenom je zbog povoljnog omjera uloženog i dobivenog izazvao veliki interes također na Zapadu što je dovelo do dostupnosti naprednijih opcija opreme i pogona.
S kamerama umjesto retrovizora je također prikazan poluniskopodni low-entry model Setra S 515 LE. Na taj način je sustav Mirror Cam očigledno postao dostupan kod svih Daimlerovih autobusa. Kokpit još uvijek nije digitaliziran već se kod svih modela klasični analogni instrumenti što mnogi smatraju još uvijek boljim rješenjem. Osobito kod Daimlerovih autobusa gdje je provjerena klasična ergonomija svih modela na vrhunskoj razini.
Gotovo godinu dana su također poznate ključne činjenice oko novih baterija NMC4 koje će se od 2026. ugrađivati u gradski model Mercedes-Benz eCitaro. Četvrta generacija koristi tehnologiju Litij-Nikal-Mangan-Kobalt s prizmatičnim umjesto cilindričnih ćelija što dovodi do povećanja gustoće energije za 13 posto u odnosu na trenutni NMC3. To znači kako svaki paket u jednakim dimenzijama raspolaže kapacitetom 111 kWh umjesto dosadašnjih 98 kWh što dovodi do veće autonomije vozila.
Kod standardnog solo modela eCitaro i kompaktnog eCitaro K je moguća ugradnja 4-6 paketa što u maksimalnom izdanju osigurava kapacitet 666 kWh. Time npr. nadmašuje teški dugolinijski kamion Mercedes-Benz eActros 600, a jednako vrijedi za autonomiju koja prema najnovijim najavama može dostići do 600 kilometara. Posebna pažnja je posvećena rasporedu mase na vozilu pa su kod početne opcije tri paketa ugrađena na krovu, a jedan u stražnjem “motornom” prostoru. Kod ostalih izvedbi su straga ugrađena dva paketa, a tri ili četiri na krovu.
Zglobni eCitaro G previđa ugradnju 4-7 paketa što dovodi do maksimalnog kapaciteta 777 kWh dok autonomija u ovom primjeru dostiže do 450 kilometara. Raspored mase je još povoljniji što se odnosi i na usporedbu s klasičnim zglobnim autobusima koji koriste konvenvcionalni pogon. Do pet paketa se ugrađuje na krov prednjeg dijela zglobnog autobusa, jedan se ugrađuje na krovu stražnjeg dijela, a još jedan se nalazi u “motornom” prostoru na samom repu vozila. Kao i do sada za pogon svih izvedbi eCitara služi e-osovina s integriranim elektromotorima u glavčinama kotača, a najnovija generacija ZF AxTrax 2 LF kontinuirano isporučuje 360 kW i 407 Nm što maksimalno može dostići 440 kW.
NMC4 baterije su također trajnije od dosadašnjih, a dugi životni vijek se djelomično temelji na Mercedesovoj filozofiji “blagog” punjenja snagom do 150 kW. Dugotrajno “noćno” punjenje se smatra potpuno prihvatljivom opcijom zbog velike autonomije koja bi trebala biti dovoljan za uobičajene dnevne aktivnosti gradskog autobusa. Moguće je također punjenje preko krovnog pantografa snagom do 300 kW što je preporučljivo uz manji broj paketa baterija čime se povećava nosivost vozila ili kod korištenja na nešto duljim linijama. U svakom slučaju se ova mogućnost prvenstveno predviđa kao mjera za nadopunu baterija dok bi “noćno” punjenje trebalo ostati osnovni način korištenja.
Daimler Buses kroz brojne servisne usluge posebnu pažnju posvećuje dodatnim uslugama poput asistencije kod idealnog konfiguriranja vozila ili organizacije punjenja baterija. Tome se sve više pridružuje produljenje životnog vijeka vozila koje se velikim dijelom odnosi na neizbježnu zamjenu baterija nakon određenog vremena. Pritom će se ugrađivati nove NMC4 baterije koje su uglavnom kompatibilne s ranijim generacijama. Mercedes eCitaro se serijski proizvodi još od 2018. i sada već kod mnogih vozila dolazi vrijeme za zamjenu baterija. Ugradnjom posljednje generacije baterija će se mnogi takvi autobusi uskoro moći pohvaliti većom razinom upotrebljivosti nego kad su bili novi. Pored toga Mercedes omogućuje obnovu baterija NMC1 što upotrebljivost autobusa može vratiti na početnu razinu, a uskoro će takva usluga biti dostupna kod generacija NMC2 i NMC3.
Prema svemu je očigledno kako Daimler Buses ne predstavlja tako često potpuno nove modele poput nekih (prije sveg istočnih) konkurenata, ali čini velike korake kod servisne podrške novih tehnologija. Zbog toga na Busworldu 2025. nisu prikazane osobito velike novosti, ali se Daimler Buses ipak može pohvaliti titulom Coach of the Year 2026. Pripala je turističkom modelu visoke TopClass klase Setra S 516 HDH koja posljednji put značajnije redizajnirana još prije gotovo tri godine, a u međuvremenu su pridodani najnoviji sigurnosni sustavi, neki detalji opreme i sustav kamera umjesto retrovizora Mirror Cam. U osnovi je Setrina “Petica” predstavljena još prije 13 godina nakon čega je prvi put osvojila titulu Coach of the Year 2014.
iz arhive…
