Nakon istaknutih uspjeha na europskom tržištu osobnih automobila MG je na Busworldu 2025. predstavio prototip električnog gradskog autobusa iEV 12. Kineska tehnologija je kombinirana s karoserijom dizajniranom u britanskom odjelu. Posebnu pažnju izaziva izložena šasija MG B12E što daje za naslutiti kako će britanska kompanija u kineskom vlasništvu na tržištu također ponuditi električnu platformu s integriranim baterijama. Takvo rješenje trenutno nudi još jedino BYD i nizozemski proizvođač Ebusco čiji je status pomalo neizvjestan.
FOTO: MG Commercial, TD
Povijesnu britansku marku automobila MG osnovanu davne 1923. je ponovo oživjela kineska grupa SAIC Motor nakon preuzimanja 2007. Posljednjih godina su automobili MG prilično popularni i u našim krajevima, a sada se program kompanije proširuje na komercijalna vozila. Tako se barem može zaključiti nakon osnivanja MG Commercial koja je predstavljena na sajmu autobusa Busworld 2025. Naziv ovog odjela bi mogao obuhvatiti različite vrste vozila iako nije potpuno precizirano u koje bi se sve segmente MG mogao uključiti u budućnosti. Nakon ovog nastupa je sasvim izvjesno kako će MG ponuditi električne gradske autobuse jer je prikazan prototip prvog modela, ali također šasija na kojoj je postavljen.
Kada proizvođač osobnih automobila proširuje svoj program na komercijalni segment logičan početak takvog procesa bi bila ponuda lakih dostavnih vozila. MG Commercial odmah kreće snažno ponudom električnog gradskog autobusa iEV12. Takav iskorak omogućuje tehnološka suradnja sa Shangai Sunwin Bus Company koja je također dio iste SAIC Motor grupe. Očigledno Kinezi unutar sve bogatije ponude električnih gradskih autobusa na europskom tržištu računaju na već stečenu popularnost marke MG čiju dugu tradiciju uspješno koriste i kod osobnih automobila. Takav pristup je prilično očigledan isticanjem punog naziva engleskog proizvođača Morris Garages na stražnjem dijelu autobusa. A prezime Morris ima posebnu težinu u povijesti britanskog i europskog automobilizma.
Tehnologija je očigledno kineska, ali je istaknuto kako je karoserija novog autobusa dizajnirana u britanskom dijelu kompanije prema zahtjevima europskog tržišta kojem je ovo vozilo i namijenjeno. U svakom slučaju MG iEV12 karakteriziraju dopadljive obline koje u nekim detaljima mogu podsjetiti na neke postojeće modele, ali se kao cjelina nikako ne može okarakterizirati kao kopija. Primjetno je i nekoliko originalnih detalja poput izdvojenih prednjih dnevnih LED-svjetala ispod vjetrobrana ili zanimljivih dodatnih svjetala na stražnjem dijelu.
Vozilo je prepuno suvremenih detalja poput kamera umjesto retrovizora ili digitalnog kokpita. Pored digitalnih instrumenata na tabli prema VDV-standardu (podešava se po visini i nagibu zajedno s upravljačem) je s desne strane ugrađen veliki dodirni displej kakav je u novije vrijeme postao standard u auto-industriji. Na upravljaču su očigledne pozicije za dodatne tipke kakvima izloženi prototip ipak nije raspolagao. Pod nazivom MG CITYGUARD se podrazumijevaju svi obavezni sustavi podrške u vožnji prema zahtjevima europske sigurnosne regulative GSR2 koji su prilagođeni uvjetima gradskog prijevoza s posebnom pažnjom prema putnicima koji stoje.
Također se u unutrašnjosti očekuje dostupnost suvremene opreme kakva je uobičajena kod današnjih gradskih autobusa. Detalj koji MG Commercial trenutno navodi je mogućnost ugradnje ručne ili električne rampe za kolica.
Tehnološki se ovaj autobus posebno ističe baterijama Cell-to-Pack visine 140 mm koje su ugrađene u donjem dijelu šasije. Takvim rješenjem se trenutno mogu pohvaliti još jedino kineski BYD i nizozemski Ebusco čiji je status još uvijek relativno upitan zbog financijskog stanja kompanije (iako se pojavio i na ovogodišnjem Busworldu). MG je šasiju B12E također zasebno izložio na Busworldu što daje naslutiti kako bi mogao zasebno na tržištu ponuditi ovu električnu platformu.
Prednosti šasije s integriranim baterijama su uglavnom već poznate – omogućuju nisko težište vozila za bolje vozne osobine i visinu karoserije autobusa poput vozila s konvencionalnim pogonom. Pored toga dvostruka podnica povećava torzijsku krutost, a unatoč tome kod niskopodnog autobusa omogućuje visinu ulaza 340 mm. Ovaj podatak se ipak odnosi na prednja vrata pa je vjerojatno kako je visina ipak nešto veća na ostalim ulazima u predjelu dvostruke konstrukcije šasije.
Modularni paketi NMC baterija s oznakom IP68 isporučuju 417 ili 489 kWh što kod autobusa MG iEV12 omogućuje autonomiju preko 400 kilometara prema kriteriju složenosti vožnje i ostalih okolnosti SORT 1. Punjenje je moguće preko CCS2 utičnice ili krovnog pantografa. Autobus je dug 12.150 mm, širok 2.550 mm i visok 3.200 mm, a uz osovinski razmak 6.000 mm krug okretanja je manji od 22 metra.
MG Commercial ističe kako je ovaj projekt koji udružuje tradiciju engleskog brenda i suvremenu kinesku tehnologiju još uvijek u fazi koncepta, a konačna tržišna strategija se tek treba definirati. Očigledno se trenutno ispituju reakcije tržišta čemu je poslužio i nastup na Busworldu. Prema viđenom interesa za ovaj autobus nije nedostajalo, a s obzirom na visoku fazu njegova razvoja vjerojatno treba očekivati skori početak proizvodnje.