Za razliku od većine ostalih kineskih proizvođača BYD na Busworldu 2025. nije prikazao turistički autobus s električnim pogonom, ali je premijerom modela B12.b HF kompletirao ponudu u klasi 1 i 2. Nakon modela s niskopodnim ulazima BYD-ova šasija eBus 3.0 s Blade baterijama integriranim u dvostruku podnicu se jednako uspješno pokazuje kod autobusa s povišenom podom. Takvu činjenicu prije svega potvrđuje veličina prtljažnika čiji je volumen od 5,7 m3 usporediv s dizelskim autobusima iste klase. Pritom nimalo ne trpi autonomija koja dostiže do 650 kilometara.
Mnogo ljudi zna koliko inča ima displej njihovog smartphonea, ali je nesumnjivo mnogo manje onih koji znaju koliko inča ima njihov kofer. A kineski BYD upravo koristi takav podatak dok ističe kako se u prtljažnik njihovog novog regionalnog električnog autobusa s povišenim podom može smjestiti 121 kofera od 20 inča. Možda nekome takva činjenica može dočarati veličinu prtljažnika ovog autobusa s oznakom B12.b HF, a za sve ostale BYD ipak navodi kako njegov volumen dostiže 5,7 m3. Takva vrijednost je usporediva čak i s dizelskim 12-metarskim autobusima u regionalnoj klasi 2.
Prtljažnik je postao osnovni smisao postojanja klasičnih regionalnih autobusa s povišenim podom kakvi su uobičajeni već desetljećima. Prethodnu dominaciju je prekinula pojava low-entry autobusa koji su popularnost niskopodnih ulaza bez stepenica nakon gradskih linija prenijeli također na prigradski, međugradski i školski prijevoz. Klasični autobusi s povišenim podom ne mogu ponuditi takvu razinu pristupačnosti, ali ipak ostaju nezamjenjivi kod prijevoza putnika koji podrazumijevaju veće količine krupnije prtljage. U bliskoj budućnosti se očekuje kako će oba koncepta zauzeti približno polovičan tržišni udio unutar klase regionalnih autobusa kod koje se sada sličan scenarij ponavlja u području pogona. Nakon afirmacije u gradskom prijevozu i značajnog napretka razvoja baterija električni pogon postaje sve traženiji i na nešto duljim linijama.
Potencijali električne platforme BYD eBus 3.0
Uz takve dinamične promjene trendova većina proizvođača nastoji ponuditi oba koncepta regionalnih autobusa s električnim pogonom. Bilo da se radi o samom konceptu vozila ili o električnom pogonu prikladnom za dulje linije mnogi od njih pronalaze različita rješenja. BYD je u tom procesu očigledno stekao određenu prednost razvojem električne šasije eBus 3.0 s Blade baterijama integriranim u dvostruku podnicu i pogonskom e-osovinom unutar koje su ugrađeni elektromotori. Kompaktno rješenje čitavog električnog pogona zaokružuju ostale komponente po principu “6 u 1” što znači da nekadašnjih šest sklopova sada zamjenjuje samo jedan. Svim ovim rješenjima je značajno smanjena masa što se velikim dijelom odnosi na Blade baterijama zasnovanim na LFP-tehnologiji, a također je oslobođeno mnogo upotrebljivog prostora na samoj karoseriji koji se može iskoristiti na različite načine.
Na inovativnoj BYD-ovoj platformi se prije dvije godine najprije pojavio novi gradski model B12.b. S obzirom na namjenu njegove glavne prednosti su visoki prijevozni kapacitet zahvaljujući visokoj nosivosti temeljenoj na niskoj masi i ukupna visina karoserije na razini dizelskih gradskih autobusa. Unatoč dvostrukoj podnici unutar koje su ugrađene baterije visina niskopodnih ulaza je ostala na standardnoj razini, a autonomija je također konkurentna. Slično rješenje s približno jednakim prednostima je tada mogao ponuditi još jedino nizozemski Ebusco koji se u međuvremenu našao u izazovnoj financijskoj situaciji, dok je na Busworldu 2025. gradski autobus na električnoj šasiji s integriranim baterijama najavio MG Commercial koji se tek treba pojaviti na tržištu.
Daljnje mogućnosti nove BYD-ove električne platforme je ove godine predstavio regionalni low-entry model B13.b. Specifičnu nisku masu električne šasije potvrđuje realizacija autobusa duljine 13 metara na dvije osovine koja uz registriranje stajaćih mjesta može prihvatiti do 78 putnika. Nisko težište zahvaljujući ugradnji baterija u donjem dijelu vozila poboljšava vozne osobine što osobito dolazi do izražaja kod brže vožnje na duljima linijama. U takvim uvjetima bi relativni kompromis mogla predstavljati e-osovina bez mjenjača što povećava potrošnju pogonske energije, ali se ispostavlja kako low-entry koncept otvara dodatni prostor za paket baterija kapaciteta do 560 kWh koji omogućuje autonomiju do 700 kilometara.
Tek nekoliko mjeseci kasnije BYD je na Busworldu 2025. predstavio regionalni B12.b HF s povišenim podom. Platforma s dvostrukom podnicom unutar koje su integrirane baterije je kod prethodnih modela već dokazala povećanu torzijsku krutost vozila i zadržanu standardnu visinu niskopodnih ulaza. Kod modela s povišenim podom isto rješenje se prvenstveno izdvaja velikim volumenom prtljažnog prostora. Pritom se veliki dio zasluga ponovo pripisuje kompaktnim rješenjima električnog pogona, a iznad postojeće električne platforme je dovoljna rešetkasta nadogradnja prilagođena drugačijoj namjeni karoserije.
Može se zaključiti kako zavidan volumen prtljažnika nije isključivo postignut samim konceptom platforme već također nešto manjim paketima baterijama. Maksimalni paket kod klasičnog B12.b HF dostiže kapacitet 495 kWh što je na približnoj razini niskopodnog gradskog modela B12.b. Time relativno zaostaje za low-entry modelom B13.b, ali još uvijek predviđa autonomiju do 650 kilometara čime uglavnom nadmašuje konkurenciju. U ponudi su još dvije opcije kapaciteta 311 ili 429 kWh koje uz nešto manju autonomiju snižavaju masu vozila i na taj način povećavaju nosivost. U bilo kojoj izvedbi upotrebljivost autobusa unaprjeđuje mogućnost punjenja baterija preko dvije utičnice čime je moguće dostići snagu do 520 kW. Predviđena je također mogućnost punjenja preko krovnog pantografa dok bežična tehnologija Fleetlink omogućuje daljinsko ažuriranje softvera i nadzor funkcioniranja vozila. Za korištenje na brdovitim linijama je dostupna posebna prilagodba performansi električnog pogona koja u takvim uvjetima pruža najoptimalniji omjer snage i potrošnje pogonske energije.
Pored prilagođene unutrašnjosti s prikladnim putničkim sjedalima i ostalom opremom BYD B12.b HF također karakterizira drugačija izvedba kokpita u odnosu na srodne modele s niskopodnim ulazima. Pored standardnog BYD-ovog multifunkcijskog upravljača i digitalnih instrumenata na komandnoj tabli nešto klasičnijeg dizajna je pridodan DiLink sustav koji omogućuje bežično punjenje smartphonea dok je preko 12.8-inčnog dodirnog displeja moguće upravljanje multimedijom, klimatizacijom ili raznim funkcijama vozila. S desne strane armature je također predviđena ugradnja hladnjaka.
Zglobni model s dvije pogonske e-osovine
Mogućnosti BYD-ove tehnologije posebno ističe zglobni gradski model B18.b koji može prevesti do 146 putnika, a uz maksimalni paket baterija kapaciteta 746 kWh prelazi do 630 kilometara. Posebno je zanimljiva opcija ugradnje dvije pogonske e-osovine što značajno poboljšava vozne osobine zglobnog autobusa. Ovo se osobito ističe kod skretanja na relativno skliskoj podlozi kad se značajno umanjuje efekt “guranja” stražnjeg dijela vozila iza zgloba gdje je uobičajeno ugrađena pogonska osovina. Opcija s dvije pogonske e-osovine je osobito zanimljiva kod korištenja na brdskim linijama zbog dvostruke pogonske snage. Takva mogućnost nesumnjivo povećava potrošnju pogonske energije što ipak nije potpuno proporcionalno isporučenoj snazi. Značajan dio utrošene pogonske energije se može obnoviti kod vožnje na nizbrdici jer dvije pogonske e-osovine praktično udvostručuju njezinu rekuperaciju prilikom usporavanja. U takvim trenucima je također udvostručena snaga samog usporavanja uslijed suprotnog djelovanja električnog pogona što značajno povećava sigurnost i štedi radne kočnice.
Posebna posvećenost europskom tržištu
Brojni kineski proizvođači mogu računati na potpunu zaposlenost svojih neograničenih proizvodnih kapaciteta jer svoja jeftina vozila lakoćom plasiraju na domaćem tržištu ili u brojnim zemljama niske platežne moći. Pojedine kineske kompanije ipak stavljaju naglasak na tehnološki razvoj koji može biti konkurentan i na zahtjevnijim tržištima. Među njima je svakako BYD kao prvi od kineskih proizvođača koji se uvrstio u sam vrh europskog tržišta električnih autobusa. Do sada je BYD u Europi isporučio više od 5.000 autobusa koji prometuju ulicama preko 160 gradova u 26 zemalja. BYD također promišljeno provodi lokalizaciju svojih proizvoda koji su prilagođeni europskom tržište gdje se sve više i proizvode. Tako je više od 1.000 navedenih vozila proizvedeno u mađarskom Komaromu gdje se dodatno proširuju kapaciteti s posebnim naglaskom na proizvodnju baterija. Također je uspostavljeno više od 100 servisnih lokacija u 15 europskih zemalja, a nedavno je u Velikoj Britaniji otvoren poseban centralni servisni centar za baterije što je prvi takav objekt pod okriljem proizvođača autobusa.
