Mercedes-Benz je predstavio drugu generaciju kamiona na vodik pod nazivom NextGenH2 Truck. Još uvijek je riječ o predserijskim vozilima, a prvih 100 primjeraka će se krajem 2026. početi isporučivati određenim prijevoznicima u svrhu daljnjih testiranja u realnim uvjetima. Druga generacija je velikim dijelom poznata gotovo godinu dana i već su provedena određena tvornička testiranja u švicarskim Alpama dok je ovog puta Mercedes-Benz temeljitije predstavio razlike u odnosu na prethodnu seriju prototipova.
FOTO: Daimler Truck
Još prošle zime je Mercedes-Benz provodio tvornička testiranja svog tegljača na vodik s novom kabinom ProCab koja je već tržišno dostupna u električnom eActrosu 600 i dizelskom Actrosu L. Tada se činilo kako nova kabina predstavlja osnovnu razliku u odnosu na dotadašnje prototipove GenH2 dok je sada došlo vrijeme za službeno predstavljanje druge generacije NextGenH2 Truck koja otkriva još više promijenjenih detalja. Pritom valja napomenuti kako je i ova novost još uvijek u predserijskoj fazi koja neće ući u redovnu proizvodnju prije 2030., a do tada će se vjerojatno još mnogo toga promijeniti.
Nema sumnje kako već nova kabina sama po sebi donosi određeni napredak na jednak način kao kod prethodno spomenutih eActrosa 600 i Actrosa L. To se prvenstveno odnosi na bolju aerodinamiku za 9 % zahvaljujući preciznijem protoku zraka prema pogonskom sustavu i novom obliku prednjeg dijela koji je omogućen produljenjem kabine za 80 mm. Zahvaljujući ostvarenom napretku aerodinamike Actros s novom Pro Cab može koristiti posljednje europske regulacije u smislu dozvoljene duljine kompozicije koja nadilazi dosadašnje standarde. Takva mogućnost još više dolazi do izražaja kod modela na vodik jer neizbježne komponente pogonskog sustava ugrađene na stražnjem zidu kabine uvjetuju njezino dodatno produljenje što može utjecati na smanjenje teretnog prostora.
Promijenjeni Tech Tower
I taj sklop na stražnjem dijelu kabine koji u Mercedesu nazivaju Tech Tower je sada znatno kompaktniji u odnosu na prethodnu generaciju GenH2. Zahvaljujući tome je međuosovinski razmak skraćen za 150 mm i sada u izvedbi tegljača iznosi okruglih 4.000 mm što je jednako električnom eActrosu 600. Na taj način u kombinaciji s novim zakonskim regulativama je NextGenH2 bez ikakvih kompromisa spreman prihvatiti bilo koju vrstu standardnih poluprikolica.
Pored toga novi Tech Tower uključuje novi sustav upravljanja isparavanjem koji ispunjava sve regulatorne zahtjeve u smislu manipulacije vodikom što se osobito odnosi na parkiranje vozila u zatvorenim prostorima. Novi senzori reagiraju na najmanje curenje vodika iako u Mercedesu navode kako je takva mogućnost vrlo malo vjerojatna. U isti sklop na stražnjem dijelu kabine je integriran novi sustav hlađenja koji osigurava stabilan rad pogonskog sustava čak i pri vrlo visokim temperaturama ili povećanim opterećenjima na zahtjevnim dionicama.
Poput prethodne generacije kod NextGenH2 je šasija potpuno zatvorena s bočne strane, ali je i taj detalj redizajniran. Promjena se ne odnosi samo na potrebe kraćeg osovinskog razmaka već novi oblik dodatno poboljšava aerodinamiku, a također pruža bolju zaštitu spremnika vodika u slučaju sudara.
Serijska e-osovina
Mercedes-Benz NextGenH2 za pogon koristi e-osovinu s integriranim 4-stupanjskim automatiziranim mjenjačem jednaku serijskom eActrosu 600. Stoga su način i iskustvo vožnje uglavnom jednaki kod oba kamiona što uključuje nisku razinu buke u kabini i jednostavno upravljanje. Maksimalni okretni moment je dostupan od samog starta što dovodi do vrlo uvjerljivih ubrzanja, ali također znatno manjeg gubitka brzine na uzbrdicama u usporedbi s konvencionalnim kamionima. Uz NextGenH2 tvornica ipak navodi nešto drugačije podatke o snazi pogona. U ekonomičnom načinu radu dva elektromotora isporučuju snagu do 340 kW (464 KS) što u Power modu dostiže do 370 kW (505 KS).
Provjerene gorivne ćelije
Suštinska razlika između NextGenH2 i eActrosa 600 je u načinu dobave električne energije prema samom pogonu. Dok eActros 600 koristi električnu energiju iz baterija koje se pune iz vanjske mreže kod NextGenH2 se ista proizvodi unutar samog vozila. Za to su zadužene gorivne ćelije koje kao pogonsko gorivo koriste vodik, a tokom rada proizvode električnu energiju kroz međusobnu reakciju samog vodika s kisikom.
NextGenH2 koristi provjerene gorivne ćelije tvrtke Cellcentric koju je u svrhu razvoja i proizvodnje Mercedes-Benz pokrenuo zajedničkim snagama s najvećim konkurentom Volvo Trucks. Dvije jedinice gorivnih ćelija BZA 150 isporučuju snagu 300 kW (2 x 150 kW) i ugrađene su u prostor ispod kabine gdje se kod dizelskih modela uobičajeno nalazi motor.
Veći spremnici vodika
Vodik se kao pogonsko gorivo pohranjuje u dva spremnika ugrađena na istoj poziciji poput dizelskih rezervoara. Održava se u tekućem stanju za što je potrebno osigurati temperaturu -253 stupnjeva Celzijusa. Takav zahtjev značajno komplicira izvedbu spremnika, ali vodik u tekućem stanju generira daleko veću gustoću energije u odnosu na plinovito. Zbog toga je u manjem volumenu moguće pohraniti daleko veću količinu vodika što značajno povećava autonomiju kamiona. Već je kod prethodne generacije GenH2 ostvaren domet preko 1.000 kilometara dok novi NextGenH2 raspolaže većim spremnicima koji ukupno prihvaćaju do 85 kg vodika. Dosadašnja iskustva u različitim praktičnim uvjetima (16-34 tona) su zabilježila prosječnu potrošnju u rasponu 5,6-8,0 kg/100 km. Punjenje pogonskim gorivom uz pomoć standardnog rješenja koji su razvili Daimler Truck i Linde traje 10-15 minuta.
Između sustava gorivnih ćelija i samog električnog pogona je ugrađena LFP baterija kapaciteta 101 kWh u kojoj se pohranjuje višak proizvedene električne energije do trenutka kad se ista potroši. Pored toga se u bateriju pohranjuje električna energija dobivena procesom rekuperacije prilikom usporavanja i kočenja. Time se na jednak način kao kod baterijskih električnih kamiona dodatno produljuje autonomija i smanjuje potrošnja vodika što je posebno izraženo na dugim nizbrdicama. Čak i ako se spremnici vodika isprazne baterija svojim kapacitetom može samostalno osigurati domet oko 100 kilometara.
Visokonaponske komponente (radni napon 800 V) i najnovija E/E električna arhitektura su također preuzeti iz serijskih modela. Stoga NextGenH2 Truck raspolaže najnaprednijim sigurnosnim sustavima kao što su Active Brake Assist 6, Front Guard Assist i Active Sideguard Assist 2 uključujući usklađenost s trenutnim standardima kibernetičke sigurnosti. Jednako se prenosi na unutrašnjost spavaće kabine s jednim ili dva kreveta pa je i u tom pogledu iskustvo vožnje ili odmora jednako električnom eActrosu 600.
Temeljem svega nastaje dojam kako je NextGenH2 dostigao visoki stupanj razvoja i gotov je spreman za serijsku proizvodnju. Pritom raspolaže očiglednim prednostima u odnosu na električni eActros 600 kroz veću autonomiju i nosivost te kraće vrijeme punjenja pogonskim gorivom/energijom. Na taj način se upotrebljivost ovog vozila s nultom emisijom (emitira se isključivo vodena para) značajno približava dizelskim kamionima, ali je zbog drugih okolnosti još uvijek daleko od serijske proizvodnje što se prije svega odnosi na visoke troškove. Očekuje se kako bi trenutna nabavna cijena takvog vozila s kompleksnim gorivnim ćelijama bila još prilično viša od ionako preskupih električnih kamiona. Pored toga je cijena zelenog vodika visoke kvalitete kakvu zahtijevaju gorivne ćelije također izrazito visoka. Slijedeći problem je nedostatak prateće infrastrukture za proizvodnju i distribuciju pogonskog goriva što je još izraženije čak i u odnosu na lošu situaciju u primjeru električnih kamiona.
Zbog svega ovakav kamion s gorivnim ćelijama prema Mercedesu neće ući u serijsku proizvodnju prije 2030. Postoji nada kako će se do tada otkloniti ili umanjiti dobar dio trenutnih problema što Mercedesu (i ostalim proizvođačima) osigurava dodatno vrijeme za temeljiti razvoj i pripremu proizvodnje. Do sada je Mercedes već prikupio brojna pozitivna iskustva kroz tvornička testiranja, ali također redovnu eksploataciju u različitim prijevoznim uvjetima kod biranih potencijalnih kupaca. Ista praksa se nastavlja i nadalje pa će od kraja 2026. započeti isporuka 100 predserijskih kamiona nove generacije NextGenH2 čiji razvoj, proizvodnju i praktičnu primjenu financijski podržavaju njemačko ministarstvo prometa (BMV) i savezne pokrajine Rheinland-Pfalz i Baden-Württemberg s ukupno 226 milijuna eura.