Nakon dvogodišnje pauze u ponudu MAN-a se vraća tvornički model za prijevoz specijalnih tereta do 250 tona. Uz praktično jednaku oznaku poput prethodnog modela novi MAN TGX 41.640 8×4/4 je primjetno napredniji u prilagodbi sporoj vožnji pod najvećim mogućim opterećenjima. Osnova sastavljena od kabine i šasije se proizvodi na linijama centralne tvornice u Münchenu dok se osjetljiva i sporija ugradnja specijalne opreme provodi unutar odjela MAN Individual u Wittlichu što istovremeno pojednostavljuje individualizaciju kamiona pomoću uobičajenih tvorničkih optičkih i luksuznih dodataka.
FOTO: MAN Trucks&Bus
Kod mnogih velikih proizvođača je uobičajeno da prerade kamiona u vozila za prijevoz specijalnih tereta obavljaju vanjski partneri. MAN je do prije dvije godine imao u tvorničkoj ponudi model TGX 41.640 8×4 prilagođen prijevozima pod opterećenjem do 250 tona čija je proizvodnja prilično skupa i komplicirana zbog čega usporava zajedničke linije s ostalim kamionima. Stoga su opća konsolidacija poslovanja i smanjenje troškova (koji se već neko vrijeme provode u MAN-u) presudili ovom moćnom kamionu čija proizvodnja zaustavljena 2024.
U novije vrijeme je primijećen rast potražnje za ovom vrstom kamiona što je nesumnjivo potaknuto brojnim europskim investicijama u postrojenja za proizvodnju električne energije za kojom se javljaju sve veće potrebe. Komponente poput velikih transformatora ili elisa za vjetroelektrane u pravilu zahtijevaju prijevoze koji se svrstavaju u sferu najsloženijih specijalnih tereta što zahtijeva posebno prilagođena moćna vozila. Također ne treba zanemariti sve učestalije velike vojne narudžbe koje nerijetko uključuju ovakve kamione za logističke prijevoze (prije svega oklopnih vozila).
Zbog svega je MAN odlučio vratiti u tvorničku ponudu model predviđen za opterećenja do 250 tona, a pritom je osmislio prihvatljiviji način proizvodnje koji ne remeti općenite radne procese. Šasija s kabinom se i nadalje proizvodi na linijama centralne tvornice u Münchenu paraleleno s brojnim drugim modelima dok se komplicirana ugradnja komponenti poput teških spojnica ili dodatnih hladnjaka i rezervoara ugrađuje unutar odjela MAN Individual u Wittlichu. Pored drugačije organizacije proizvodnje MAN je prilikom povratka u ovaj najteži segment također pripremio vidljivo napredniji novi model.
Novosti na šasiji
Poput prethodnika novi MAN TGX 41.640 8×4/4 je također predviđen je za opterećenje do 250 tona i raspolaže najsnažnijim kućnim 15,2-litarskim motorom D3876 sa 640 KS. Pored same snage je kod prijevoza teških tereta pri niskim brzinama kretanja osobito značajan maksimalni okretni moment 3.000 Nm koji dostupan u rasponu 900-1.380 o/min. Pritom je uz visoke performanse samog motora možda još značajniji prijenos snage na kotače kojim započinje napredak novog modela.
Osnovu naprednijeg prijenosa snage čini 12-stupanjski automatizirani mjenjač MAN TipMatic 12.30 DD koji se u programu vanjskog dobavljača označava kao ZF Traxon Torque. U mjenjač je integrirana WSK spojka s pretvaračem okretnog momenta koji se na taj način povećava do 1,59 puta u odnosu na vrijednost koju isporučuje sam motor. Pored toga ovo rješenje omogućava znatno preciznije manevriranje i manje trošenje komponenti prijenosa snage kod pokretanja i ubrzanja po visokim opterećenjem. Upravljačka elektronika mjenjača uključuje izbor dva moda rada za različite uvjete rada. Prijevozima pod najvećim opterećenjem je namijenjen mod rada Heavy Transport, a ukoliko masa kompozicije ne prelazi 70 tona preporučuje se mod Efficiency koji u takvim uvjetima pruža veću ekonomičnost kroz optimiziranu potrošnju goriva. Za potrebe usporavanja je ugrađen Retarder 40 koji uz visoke kontinuirane performanse pruža visoku toplinsku stabilnost prilikom dugotrajnog rada.
Promjene iza kabine
Napredniji pogon se ugrađuje u šasiju s kabinom na redovnim proizvodnim linijama u Münchenu, ali najveća razlika u odnosu na prethodni model je primjetna kroz dodatne komponente koje se ugrađuju u Wittlichu. To se prije svega odnosi na znatno masivniji vertikalni toranj iza kabine. U tom dijelu su ugrađena četiri dodatna spremnika zraka ukupne zapremnine 160 litara, 960-litarski rezervoar diesela i 290-litarski ulja. Posljednji detalj snabdijeva dvostupanjski hidraulični sustav s radnim tlakom do 300 bara što neovisno o opterećenju pruža protok ulja 20-40 l/min, a prvenstveno je namijenjen upravljanju osovinama. Iza kabine je također integriran masivni hladnjak koji osigurava stabilnu temperaturu motora pri niskim brzinama kretanja pod velikim opterećenjima.
Na šasiju se u Wittilichu ugrađuje sedlo za prihvat poluprikolice JOST JSK 38 C (3,5”) koji se može pomicati u rasponu do 80 cm. Na taj način je kod različitih prijevoza moguća regulacija optimalne raspodjele opterećenja prema osovinama vučnog ili priključnog vozila. Na stražnjem dijelu šasije je moguća ugradnja priključka za klasičnu prikolicu s rudom Rockinger 56 EA čiji je automatski rad posebno prilagođen pouzdanom spajanju na neravnom terenu. Za potrebe guranja ili usporavanja teškog priključnog vozila je također ugrađen priključak s prednje strane kamiona koji omogućuje spajanje u tri razine visine.
Mogućnosti individualizacije
Pogon u Wittilichu na istoj lokaciji omogućuje uobičajene aktivnosti iz sfere individualizacije kamiona. Ovo uključuje brojne detalje iz već poznatog paketa MAN Individual S kakvi se na više lokacija u Njemačkoj i Poljskoj ugrađuju u razne MAN-ove kamione uključujući laki dostavni model TGE. Pored cestovnih kamiona ovi dodaci su sve popularniji kod građevinskih modela, a nema nikakve sumnje kako savršeno pristaju ovom moćnom vozilu koje je bavarski proizvođač prozvao “kraljem lavova”. Ovaj program uključuje brojne vanjske dizajnerske dodatke s naglaskom na detalje u crnoj i crvenoj boji. U jednakom stilu su dostupni brojni luksuzni detalje u unutrašnjosti što može uključiti umetke u imitaciji karbona, sjedala od Alcantare, posebnu ambijentalnu rasvjetu, vrhunsku multimediju uključujući 24-inčni TV, na električno upravljanom postolju, ukrasne šavove i pojaseve u crvenoj boji…