Nakon četiri godina postojanja i brojnih prezentacijskih aktivnosti širom svijeta kineski start-up Windrose Tech objavljuje prvu isporuku električnih tegljača R700 u SAD uz nabavnu cijenu oko 300.000 dolara. U Europi kineska kompanija nastavlja s intenzivnim promocijama koje su u novije vrijeme posebno usmjerene prema Skandinaviji i Velikoj Britaniji. Prema najavama bi Windrose Global E700 ove godine trebao postati dostupan i na europskom tržištu uz očekivanu cijenu oko 250.000 eura. To je prilično manje od prosječne cijene električnih tegljača europskih proizvođača koja se kreće oko 320.000 eura.

FOTO: Windrose

Iako administracija predsjednika Donalda Trumpa provodi politiku koja nije sklona električnim kamionima oni ipak zadržavaju priličan interes među američkim prijevoznicima. Pored ekološke svijesti koja je osobito izražena u nekim saveznim državama poput Kalifornije njihova aktualnost u novije vrijeme napreduje također zbog rasta cijena nafte nakon izbijanja rata u Iranu. Za takva kretanja su osobito spremni kineski proizvođači na čijem domaćem tržištu električni kamioni veće dulje vrijeme dostižu udio preko 25 posto dok su u posljednjem mjesecu 2025. prvi put nadmašili vozila s konvencionalnim dizelskim pogonom. Time su kineski proizvođači stekli veliko iskustvo s električnim kamionima, a pored toga ih mogu ponuditi po nižim cijenama u odnosu na konkurenciju iz ostatka svijeta.

Američki prijevoznici već gotovo devet godina čekaju na inovativni električni kamion Tesla Semi koji je predstavljen još davne 2017., ali nikako da uđe u serijsku proizvodnju. U međuvremenu je 2022. nastala kineska start-up kompanija Windrose EV Trucks koja je nesumnjivo prekopirala koncept Tesle Semi. Naravno da osnivač kompanije Wen Han ne priznaje takvu tvrdnju i kaže kako nevjerojatno sličan dizajn ovih kamiona zapravo određuje aerodinamika. Pritom ga prilično demantiraju neka druga koncepcijska rješenja poput vozačkog radnog mjesta u sredini kabine. Windrose E700 se na sličan način poput američkog originala već više godina prezentira diljem svijeta što počinje stvarati dojam kako ni njegova serijska proizvodnja neće tako skoro započeti. Sada ipak kineska kompanija navodi kako je isporučila prve kamione u SAD.

Prvi električni tegljači Windrose E700 su isporučeni logističkoj kompaniji Greenspace iz Teksasa koja također pruža usluge punjenja električnih vozila. Ovi kamioni će se koristiti na relaciji između Dallasa gdje je smješteno glavno logističko središte i Lareda koji jedan od najprometnijih graničnih prijelaza u trgovini između SAD i Meksika. Tegljač je težak nešto više od 10 tona što je prilično manje od slične konkurencije i u SAD omogućuje prijevoz do 27 tona tereta. Time nije kompromitirana autonomija koja uz LFP baterije kapaciteta 705 kWh dostiže oko 670 kilometara pod punim opterećenjem i visokim brzinama kretanja. Također se navodi atraktivna nabavna cijena vozila oko 300.000 dolara dok su postprodajne usluge osigurane kroz suradnju s renomiranim američkim partnerima. Podršku za punjenje baterija pružaju vodeće kompanije na ovom području Greenlane i Terawatt dok servisne usluge održavanja osigurava Cox Automotive.

Na sličan način Windrose namjerava dovesti svoje na kamione na brojna tržišta širom svijeta. Do sada su kamioni Windrose prisutni u 24 zemlje što se još uvijek uglavnom svodi na promotivne i testne aktivnosti. Slijedeći tržišni iskorak bi se mogao dogoditi u Europi gdje bi prema nekim najavama električni tegljači Windrose trebali postati dostupni već ove godine. Očekuje se nabavna cijena oko 250.000 eura što je daleko manje od električnih kamiona europskih proizvođača koji su prosjeku stoje oko 320.000 eura. Pored toga Windrose Global E700 pruža maksimalnu snagu 1.045 KS, nižu masu i veću autonomiju koja bi već 2027. uz nove LFP-baterije trebala dostići još impresivnijih 960 kilometara.

Do tada Windrose u Europi nastavlja s promotivnim aktivnostima kakve su prisutne već više godina. U novije vrijeme su proširene na Skandinaviju gdje se testiraju performanse vozila i punjenja u hladnim uvjetima. Također se provodi kampanja u Velikoj Britaniji gdje do izražaja dolazi središnja pozicija vozača u kabini. Na taj način Windrose Global E700 se bez ikakvih tehničkih zahvata može koristiti u zemljama s lijevom ili desnom stranom vožnje. Pored racionalizacije proizvodnje takvo rješenje je praktično za kontinentalne međunarodne prijevoznike iako promjena strane vožnje i nadalje iziskuje određene korekcije na farovima. Ipak postoje i određeni nedostaci središnje pozicije vozača poput ograničene preglednosti prije pretjecanja ili prilaska naplatnim kućicama, portama i sl. Također se čini kako su jedina ulazna vrata na desnom boku kabine paktičnija kod vožnje desnom stranom.

Dok Windrose najavljuje skori početak prodaje u Europi trenutni promotivni tegljači još uvijek dolaze u konfiguraciji s tri osovine kakva se favorizira u Americi i Aziji. Takav tegljač je ipak stekao sve potrebe homologacije za prodaju u Europi gdje aerodinamični dizajn može računati na veću duljinu kompozicije od do sada uobičajenih ograničenja. Prilikom uvođenja takvih administrativnih izuzetaka ipak nije usvojeno povećanje dozvoljenog opterećenja osovine. Ono je u primjeru pogonske osovine i nadalje zadržano na 11,5 tona što stvara probleme kod teških električnih tegljača s dvije osovine i često dolazi do preopterećenja. Windrose Global E700 s tri osovine nesumnjivo nema takvih problema, ali se također izvjesno razvija europska izvedba s dvije osovine. Do sada je prikazana na nekim rijetkim fotografijama i još uvijek se ne može susresti na cestama. Također nisu poznate detaljnije informacije o takvom tegljaču kod kojeg bi podaci o masi ili autonomiji ipak mogli biti nešto drugačiji.

Pored niske mase i velike autonomije Windrose Global E700 također predviđa mogućnosti brzog punjenja baterija što u značajnoj mjeri podržava radni napon 800 V. Kinezi su već neko vrijeme skloni rješenju istovremenog punjenja preko dva CCS priključka što dvostruko skraćuje potrebno vrijeme. Windrose također najavljuje opciju megavatnog MCS punjenja koje bi već ove godine godine trebalo zaživjeti u Europi. Pored ranijih primjera nedavno je u Nizozemskoj testiran takav način punjenja u suradnji s proizvođačem sustava za punjenje Autel Europe. Korištena su tri spojena modularna punjača MaxiCharger DS480 koji zajedničkim snagama dostižu 1.440 kW, a izlazna snaga punjenja dostiže do 1,2 megavata i 1.500 ampera.

U svakom slučaju je Windrose osnovao europsko sjedište u Antwerpenu, a ove godine najavljuje plasman oko 600 kamiona na Starom kontinentu. Očekivana cijena oko 250.000 eura je vrlo konkurentna, a uz razne dodatne poticaje se prilično približava dizelskim tegljačima. Pored toga bi najnovija kretanja cijena i dostupnosti nafte preko noći mogla dodatno potaknuti nabavke električnih kamiona što više nije samo pitanje ekologije već također dugoročnih troškova i energetske neovisnosti. Za postprodajne usluge je uspostavljena suradnja s europskim partnerima kao što su Alliance Automotive Group u Francuskoj ili Raskibe Oy u nordijskim zemljama. 

Pored 600 kamiona u Europi kineski proizvođač također najavljuje 300 vozila za Sjevernu Ameriku (SAD, Meksiko, Kanada), jednako toliko za Australiju i Novi Zeland te 800 vozila u Aziji i Južnoj Americi. Do 2027. Windrose planira dostići godišnji kapacitet preko 10.000 kamiona na globalnoj razini dok pravu ekspanziju očekuje oko 2030. Pored kompletnih kamiona Windrose posvećuje jednaki značaj isporukama vlastitih komponenti električnog pogona gdje također očekuje veliki uspjeh. Prema ambicioznima planovima Windrose se nada kako će 2030. oko 5 % svih električnih kamiona u svijetu koristiti njihovu pogonsku tehnologiju. Tada bi u svjetsko tržište trebalo dostići oko osam milijuna električnih kamiona i autobusa dok bi u Europi trebali dostići udio preko 40 %.