Iduće godine u Americi nastupa nova ekološka norma EPA 2027 što dovodi do brojnih novosti u ponudi motora za kamione. Prilično iznenađenje je novi benzinski motor Cummins B6.7 Octane koji je nastao na osnovi rasprostranjenog dizelskog agregata, a namijenjen je ugradnji u kamione srednje klase. Posebna prednost je zadovoljavanje nadolazećih ekoloških zahtjeva bez kompliciranih sustava pročišćavanja ispušnih plinova što istovremeno snižava nabavnu cijenu i masu. Kenworth i Freightliner su već uvrstili novi benzinski motor ponudu svojih kamiona klase 5-7, a jednakim smjerom je također krenuo vodeći američki proizvođač školskih autobusa Thomas Built.
FOTO: Cummins, Daimler Truck North America, Freightliner, Thomas Built Buses
Novi benzinski motor Cummins B6.7 Octane je nastao na osnovi poznatog dizelskog motora serije B namijenjenog kamionima srednje klase, a zbog sličnog opterećenja se ugrađuje također i u autobuse. Ovaj 6,7-litarski motor je globalno rasprostranjen pa je dobro poznat i u Europi jer ga npr. koriste kamioni DAF XB, ali i mnogi autobusi (prvenstveno turski i djelomično kineski). Ova serija motora je također dostupna u plinskoj izvedbi koja koristi Otto-princip rada što je djelomično bila dobra osnova za razvoj nove benzinske opcije.
Nema sumnje kako kod benzinskog motora valja računati na veću potrošnju goriva u odnosu na dizelaše, ali Cummins smatra kako kod srednje klase kamiona ova razlika i nije toliko izražena. Pored toga je novi B6.7 Octane specifičan kao jedini benzinski motor koji je namjenski razvijen za korištenje pod povećanim opterećenjima u kamionima srednje klase. U skladu s tim nastoji zadržati veliki dio prednosti dizelske osnove na sličan način kao već postojeća plinska izvedba istog motora. Stoga u konačnici razlika u potrošnji goriva ne bi trebala biti prevelika, a također bi životni vijek trebao biti sličan kao kod dizelaša.
Takav smjer se prije svega manifestira kroz performanse motora unutar ponude koja uključuje raspon snage 200-300 KS uz maksimalni okretni moment 813-895 Nm. Tokom rada benzinski motor uobičajeno podrazumijeva nešto više okretaje pa maksimalnu snagu dostiže pri 3.200 o/min što je još uvijek prilično nisko za agregate s Otto-principom jer je Cummins B6.7 Octane prilagođen korištenju u teškim vozilima. Uz takav razvoj performansi ovaj motor prema proizvođaču pruža do 10 % efikasniju iskoristivost goriva u odnosu na postojeće usporedive benzince. Pored svega Cummins B6.7 Octane raspolaže specifičnom Jacobs motornom kočnicom koja je integrirana unutar bregaste osovine u glavi motora, a intervali izmjene ulja su produljeni do 15.000 milja (oko 24.000 km) što je prema tvorničkim navodima u Americi očigledno povoljan podatak.
Jednostavniji i lakši
Osnovni motiv razvoja ovog motora je dostizanje zahtjeva najnovijih ekoloških normi uz što jednostavniju tehnologiju. Cummins B6.7 Octane zadovoljava normu EPA 2027 (koja je navodno stroža od postojećih europskih normi) korištenjem isključivo trostaznog katalizatora. Ovo isključuje potrebu za DPF filterom krutih čestica i kompliciranim SCR sustavom naknadnog pročišćavanja ispušnih plinova kakvi su neizostavni kod dizelskih motora. Na taj način je pojednostavljeno održavanje i korištenje vozila kroz barem dva primjera kakvi već dulje vrijeme nerviraju vozače. Prije svega ovaj motor ne zahtijeva dolijevanje Ad Blue aditiva što djelomično smanjuje troškove uslijed povećane potrošnje goriva. Pored toga izostanak DPF-a isključuje potrebu za regeneracijom koju je (prvenstveno u lokalnoj upotrebi vozila) često potrebno obaviti kroz dugoročni stacionarni postupak što izaziva zastoje u prijevozu. U konačnici izostanak skupih i kompliciranih dodatnih sustava snižava cijenu i masu kompletnog vozila. Uz ionako lagan motor mase 590 kg jednostavni sustav pročišćavanja ispušnih plinova dodaje tek 22 kg (SCR sustav uobičajeno pridodaje oko 150 kg).
Već je u ponudi
Zbog navedenih prednosti ovog motora neki proizvođači kamiona ne čekaju nastup nove ekološke norme EPA 2027. pa su Cummins B6.7 Octane već uvrstili u redovnu ponudu. Prvi se na ovaj korak odlučio Kenworth (grupacija PACCAR) koji nudi Cummins B6.7 Octane u svojim modelima T180/280/380 što uključuje kamione klase 5-7.
Ovaj primjer u kratkom vremenu slijede proizvođači grupacije Daimler Truck. Tako je već na tržištu kamion klase 6-7 Freightliner M2 106 Plus s Cumminsovim dizelskim, plinskim ili benzinskim motorima. Jednaka ponuda je dostupna kod tipičnih američkih školskih autobusa Thomas Bulit Saf-T-Liner kao vodećeg modela u pvom segmentu na tamošnjem tržištu.
