Nakon što je Scania 2023. prestala proizvoditi kompletne autobuse i ograničila se na isporuku šasija u gradskom segmentu se ponuda švedske tvornice prvenstveno oslanja na model Fencer nastao kroz suradnju s kineskom kompanijom Higer. Solo-model Fencer f1 je predstavljen još 2021. i do danas je ponuda proširena na izvedbe s dvije ili tri osovine u rasponu duljina 10,7-14,8 m. Od početka 2026. je dostupan također zglobni model u dvije duljine 18,0 ili 18,75 m. Za razliku od kraćih izvedbi Fencer f18 trenutno nije raspoloživ s električnim pogonom već isključivo s dizelskim ili plinskim motorima.

FOTO: Scania

Čini se kako je Scania još 2021. planirala napuštanje proizvodnje vlastitih modela kompletnih autobusa kad je predstavljen Fencer f1. Ovaj gradski autobus nastao kroz suradnju s kineskim proizvođačem Higer je uvršten u redovnu ponudu Scanije pored vlastitog švedskog modela OmniCity koji je tada još uvijek postojao. Suradnja Scanije i Higera već odavno nije novost jer je na takav način još 2009. nastao turistički autobus Touring, ali taj model nije konkurirao nijednom kućnom modelu jer su se Šveđani i ranije ograničavali na gradski i regionalni segment. Do tada je tvornička ponuda u turističkom segmentu favorizirala autobuse marke Irizar što se uz spomenuti Touring zadržalo do današnjih dana.

Turistički Scania Touring je prvi model nastao kroz suradnju s kineskim proizvođačem Higer

Touring je prvi primjer kombinacije kvalitetne švedske šasije i cjenovno povoljne kineske karoserije. Takva ekonomična ponuda se kroz preko 6.000 isporučenih autobusa dokazala na brojnim tržištima s prilično oprečnim zahtjevima poput europskog, afričkog ili australskog. U tvorničkoj ponudi Scanije se održala sve do danas uz manje modifikacije karoserije i nova tehnička rješenja koja pored dizelskog uključuju plinski pogon. Prema jednakom receptu je 2021. nastao gradski model Fencer f1 koji je na najnovijim Scanijim šasijama pored dizelskog i plinskog predviđen za hibridni ili električni pogon, ali također brojne izvedbe različitih duljina vozila.

Scania Fencer f1 na low-entry šasijama s dvije ili tri osovine je dostupan s dizelskim, plinskim ili električnim pogonom

Iako je od predstavljanja prošlo gotovo pet godina Scania Fencer f1 još uvijek nije zabilježila osobiti tržišni uspjeh za što postoji više razloga. Jedan je svakako tadašnje postojanje originalne Scanije OmniCity koja se pojavila u potpuno novoj generaciji. Pomalo je bizarno kako taj novi model nije potrajao dugo jer je Scania ubrzo obustavila vlastitu proizvodnju čime definitivno nisu amortizirani razvojni troškovi. Pored toga su originalni Scanijini gradski i regionalni modeli uglavnom zastupljeni na lokalnim skandinavskim tržištima što je nesumnjivo jedan od razloga napuštanja njihove proizvodnje. Transformacija Scanijine ponude autobusa prema karoserijama partnerskih proizvođača je potrajala neko vrijeme što je također uzrokovalo određeni višegodišnji tržišni zastoj.

Iako je Scania Fencer f1 predstavljena još 2021. tek sada očekuje značajniji tržišni uspjeh

Pored svega se Scania Fencer f1 temelji na poluniskopodnom low-entry konceptu kakav je uglavnom popularan u Skandinaviji. Najveću dosadašnju isporuku Fencer f1 bilježi u Čileu kamo je prošle godine upućeno 450 autobusa, a također je ostvario određeni uspjeh na britanskom tržištu. Većina ostalih europskih tržišta favorizira potpuno niskopodne gradske autobuse. Scania je nudila takav koncept kod vlastitog modela OmniCity, ali on je sada prošlost. Unatoč svemu se uz Fencer f1 vežu prilična očekivanja na nekim značajnijim tržištima poput Njemačke ili Austrije.

Scania Fencer se može specificirati kao autobus klase 1 ili 2 (Fencer f1 ili Fencer f6)

Glavni argument Fencera f1 bi prije svega trebala biti povoljnija cijena u odnosu na napuštene originalne Scanijine modele. To bi trebala osigurati već provjerena kombinacija kineske karoserije i kvalitetne Scanijine tehnologije. U tom smislu najnovije Scanijine platforme najavljuju smanjenje potrošnje goriva do čak 21% u odnosu na prethodna rješenja. To je prije svega ostvareno u području motora i mjenjača (do 6 %), ali također smanjenju mase šasije za oko 100 kg bez kompromitiranja čvrstoće konstrukcije. Pored toga je i karoserija olakšana čak do 500 kg zahvaljujući korištenju kompozitnih materijala, a na masu je moguće dodatno utjecati izborom jednostrukih ili dvostrukih prozorskih stakala. Manja masa istovremeno unaprjeđuje nosivost autobusa što dodatno podupire nova prednja osovina čije je maksimalno opterećenje podignuto do raspona 7,5-8,2 tone. Pored toga kompaktnija neovisna konstrukcija prednje osovine omogućuje širi središnji prolaz u unutrašnjosti koji sada dostiže 900 mm.

Low-entry koncept djelomično ograničava konfiguriranje električnih ulaznih vrata Ventura koja su na raznim pozicijama dostupna u jednostrukom ili dvostrukom izdanju. Moguća je također ugradnja ulaznih vrata u visokopodnom stražnjem dijelu, ali uz neizbježne stepenice

Povećana nosivost pored većeg putničkog kapaciteta također olakšava primjenu različitih alternativnih pogona koji u pravilu podrazumijevaju dodatnu masu. Od početka je Fencer raspoloživ s dizelskim ili plinskim motorima dok je napušteni OmniCity posljednje generacije isključivo konstruiran za električni pogon. S vremenom je i Fencer postao dostupan na Scanijinoj električnoj šasiji posljednje generacije. Pokreće ga centralni elektromotor Scania EM XXX41 s izborom tri razine snage (270, 300 ili 330 kW) dok apsolutnu specifičnost u ovoj klasi predstavlja automatski mjenjač s četiri stupnja prijenosa. Električni Fencer F 1 LE BEV je dostupan u izvedbama s dvije ili tri osovine duljine 11,3, 12,2, 13,0 ili 14.8 metara te s paketima baterija u rasponu kapaciteta 270-510 kWh.

Šasija Scanije uključuje VDV ergonomsku komandnu tablu s digitalnim instrumentima, multifunkcijskim upravljačem i električnim prekidačem parkirne kočnice koji podrazumijeva niz naprednih funkcija

Dizelski pogon podrazumijeva 9-litarski motor Scania DC09 s pet cilindara i izborom snage 280, 320 ili 360 KS, a pripremljen je za korištenje goriva kao što su biodiesel ili HVO (hidrotretirano biljno ulje) čime se emisija CO2 može smanjiti za do 90 %. Također je raspoloživ plinski motor Scania OC09 snage 280 ili 340 KS dok se uz obje pogonske mogućnosti pridodaje 6-stupanjski automatski mjenjač ZF Ecolife 2. Ovi modeli su dostupni s dvije (10,7, 12,2, 13,0 m) ili tri (13,7 ili 14,8 m) osovine. Uz jedinstvenu širinu 2,55 m visina karoserije kod dizelskog modela dostiže 3,2 m, a kod plinskog i električnog 3,4 m.

Na radnom mjestu vozača dominiraju komponente europskih proizvođača dok je kompletna rasvjeta izvedena u LED-tehnologiji

Od početka 2026. je raspoloživ također zglobni model Fencer f18 u dvije duljine 18,0 ili 18,75 m. Na taj način je kompletirana bogata ponuda novog gradskog modela, ali kod zglobne izvedbe trenutno nije dostupan električni pogon. To nesumnjivo predstavlja značajan hendikep u klasi gradskih autobusa gdje tradicionalna Scanijina tržišta uglavnom zahtijevaju pogon s nultom emisijom. Dodatno ograničenje se odnosi na isključivu low-entry konstrukciju koja između ostalog kompromitira broj, raspored i izvedbu ulaznih vrata. Na sličan način kao kod Scanijinih kamiona je također primjetan nedostatak opcije kamera umjesto retrovizora iako najnovija elektronska platforma pruža kapacitet za sve najmodernije sustave podrške u vožnji uz vrhunsku kibernetičku sigurnost.

Od početka 2026. je raspoloživ zglobni Fencer f18 uz izbor duljine 18,0 ili 18,75 metara

Partnerstvo Scanije i Higera se ističe kao rijetki primjer industrijske suradnje između Europe i Kine. Kineski partner navodi spremnost za sličnu suradnju s ostalim proizvođačima u Europi ili ostatku svijeta, a kao jednu od glavnih prednosti ističe kratke rokove isporuke vozila u odnosu na dobar dio konkurencije. Pored toga Higer nudi vlastite modele dok program u svim segmentima autobusa uključuju opciju električnog pogona koji u Europi uključuje 15-godišnju garanciju na baterije. Na Starom kontinentu su Higerovi autobusi prisutni u gotovo 30 zemalja od čega se gotovo 80 % odnosi na vozila s nultom emisijom. Najistaknutija tržišta su Velika Britanija, Irska, Italija, Island i Portugal, a nedavno je i u Hrvatskoj ugovoreno 60 električnih gradskih autobusa uz financijsku podršku EU. Na globalnoj razini je Higer prošle godine prodao preko 14.000 autobusa što ga čini jednim od vodećih kineskih proizvođača.