Početkom prošle jeseni je Scania u svojim autobusnim šasijama ponudila novi 13-litarski diesel motor Super 13 čije se performanse i ekonomičnost još od 2021. dokazuju u kamionima teške klase. Sada kod autobusnih šasija također postaje dostupan srodni kompaktniji 11-litarski Super 11 s pet cilindara koji je u kamionima predstavljen početkom proljeća 2025. Uz tri izvedbe snage 350, 390 i 430 KS ovaj motor može zadovoljiti široki raspon potreba kod turističkih, regionalnih ili čak gradskih autobusa, a osobito je prihvatljiv kod izvedbi s dvije osovine jer je za 85 kg lakši od većeg Super 13
FOTO: Scania
Za konfiguracije kamiona i autobusa koje su usmjerene poslovima osobito osjetljivim na nosivost Scania već godinama nudi kompaktne 9-litarske motore s pet cilindara i tradicionalnom konstrukcijom sa zasebnim glavama svakog cilindra. Prošlog proljeća je u kamionima predstavljen novi 11-litarski motor Super 11 koji već uz veću radnu zapremninu 10,6 litara nudi bolje performanse, a osobitu uz novu konstrukciju na bazi 13-litarskog Super 13. Od prošle jeseni je Super 13 ponuđen također kod Scanijinih autobusnih šasija uključujući jedinstvenu hibridnu plug-in izvedbu, a sada se u ovom segmentu pridružuje također kompaktniji Super 11.
U odnosu na dosadašnju kompaktnu 9-litarsku alternativu novi Super 11 deklarira do 7% nižu potrošnju goriva, a istovremeno je za 85 kg lakši od većeg Super 13. To ga čini posebno atraktivnim za ugradnju u autobuse s dvije osovine jer zahvaljujući manjoj masi pruža veću nosivost. Istovremeno uz ponudu snage 350, 390 ili 430 KS (1.800, 2.000 ili 2.220 Nm) pruža uvjerljive performanse za upotrebu u dvoosovinskim turističkim, regionalnim ili čak gradskim autobusima. U posljednjem primjeru se u Europi sve više preferiraju pogoni s nultom emisijom koji će nesumnjivo prevladati u slijedećem desetljeću, ali će se vjerojatno na mnogim tržištima zadržati određena potražnja za dizelskim gradskim autobusima. Kod takvih primjera bi Scania mogla ostvariti određenu prednost jer je svoje motore serija Super već pripremila za normu Euro 7 što većina konkurencije izvjesno uopće ne planira kod kompaktnijih diesel motora prikladnih za ugradnju u gradske autobuse. Pritom ne treba zanemariti kako je Super 11 poput svih Scanijinih motora prilagođen korištenju biodiesela (FAME) ili hidrotretiranog biljnog ulja (HVO).
Uvjerljive pogonske performanse motora Super 11 dodatno podupire nova motorna kočnica VVB (Variable Valve Brake) koja je integrirana unutar VVT varijabilnog upravljanja ventilima u jednodijelnoj glavi motora. Njezina snaga usporenja može dostići do 350 kW što osobito kod regionalnih autobusa omogućuje eventualno izostavljanje skupog i teškog retardera. Na taj način se masa može smanjiti za dodatnih 80 kg. Za zahtjevnije potrebe poput turističkih autobusa u ponudi ostaje snažni retarder s kočionim momentom 4700 Nm ugrađen unutar novog automatiziranog mjenjača Opticruise G25CM s overdrive krajnjim stupnjem prijenosa.
Takvo rješenje u sinergiji s raspoloživim duljim omjerima diferencijala snižava okretaje pri brzoj otvorenoj vožnji. Ovaj detalj je dio poboljšane ekonomičnosti koja uz novu konstrukciju motora i mjenjača podrazumijeva nižu potrošnju goriva do 7% u odnosu na trenutni 9-litarski motor. U dijelu samog motora je poseban naglasak na povećanju okretnog momenta čija se maksimalna vrijednost postiže pri nižim okretajima čemu je prilagođena strategija rada mjenjača. Istovremeno novi motor podrazumijeva povećanu potrošnju Ad Blue aditiva koja dostiže oko 10% utrošenog diesela. To je posljedica dvostrukog SCR-sustava pročišćavanja ispušnih plinova koji je kod ovog motora neophodan zbog uravnoteženja emisija ugljikovih i dušikovih oksida.
Pored svega se uz novi Super 11 navodi dulji životni vijek u odnosu na raniju generaciju za 25%, a predviđa oko dva milijuna kilometara. Također su produljeni servisni intervali za 30% u odnosu na postojeći 9-litarski motor. Pažnju posvećenu samom održavanju posebno iskazuje položaj filtera ulja i goriva na hladnoj strani motora. Zbog toga kod izmjene filtera više nije potrebno čekati da se motor ohladi što skraćuje vrijeme boravka vozila u servisu.