Turski proizvođač s tradicijom dugom gotovo 60 godina na međunarodnoj sceni se prvi put značajnije istaknuo 2013. vlastitim programom minibusa. Nakon toga je počeo ostvarivati sve značajniji tržišni uspjeh u ovom maloserijskom segmentu. Najmanji niskopodni model Jest duljine nepunih šest metara je europski lider među rijetkim sličnim vozilima, a u međuvremenu se našao i na ulicama SAD-a, Kanade, Japana… Nakon nešto više od 11 godina proizvodnje ovih dana je s proizvodnih linija sišao 10.000-ti primjerak najsupješnijeg modela turskog proizvođača u usponu.

FOTO: Karsan, TD

Jedan od brojnih autobusa iz rane faze povijesti Karsana

Povijest tvornice Karsan započinje davne 1966. otkad je slijedećih 15 godina proizvodila autobusne karoserije različitih veličina na brojnim osnovama renomiranih proizvođača. Od 1979. većinski vlasnik postaje moćni Koc Holding nakon čega se proizvodnja širi na masovnija vozila. Od 1981. njezinu okosnicu kroz slijedećih 30 godina čine Peugeotovi minibusi J9 koji su već u samom startu bili prilično zastarjeli.

Konzervativni Peugeot J9 se proizvodio u Karsanu 30-ak godina

Tokom 1990-ih su se u proizvodni program počela uključivati razna dostavna vozila i kamioni Peugeota, Citroëna, Fiata, Renaulta, Hyundaia… Međusobna konkurencija mnogih dotičnih vozila iz suradnje s raznim partnerima kod turskih proizvođača ne predstavlja nikakvu prepreku, a Karsan je s vremenom počeo proizvoditi čak i teže kamione Renault Trucksa poput Premiuma ili Keraxa ili gradske autobuse u suradnji s talijanskim Breda Menarini Bus.

Poboljšana verzija Peugeot J9 Premier je jedan od prvih samostalnih razvojnih dostignuća

Uz stečeno iskustvo Karsan je 2006. u vlastitoj režiji razvio dorađenu izvedbu zastarjelog Peugoetovog minibusa naziva J9 Premier kojeg u Bursi smatraju prvim vlastitim proizvodom. Takvo skromno razvojno dostignuće je teško moglo uputiti na ogroman iskorak koji će uslijediti tek sedam godina kasnije kad se Karsan kao grom iz vedra neba pojavio 2013. na Busworldu u Kortrijku s novom serijom vlastitih minibusa duljine 6-8 metara.

Europska premijera modela Jest na Busworldu 2013. u Kortrijku

Karsan je u ovom maloserijskom segmentu ponudio moderne proizvode po prihvatljivoj cijeni na temelju stručnosti, iskustva i niske cijene rada turske proizvodnje. Također je odlično prepoznavao potrebe kupaca uz ponudu gradskih niskopodnih minibusa, a dulji model je također dostupan u međugradskoj izvedbi sa srednjom visinom poda i prtljažnikom. Prilično dopadljiv dizajn je dobrim dijelom plod ulaganja u mlade stručnjake i vlastite razvojne kapacitete koji će narednih godina odigrati značajnu ulogu kod primjene modernih tehnologija.

Izvedba prvog modela je relativno jednostavna, ali koncept vozila i mnogostruko nagrađivani dizajn izazivaju pažnju

Najmanji Jest je kompaktni niskopodni minibus sa središnje postavljenim ulaznim vratima pune širine 1.200 mm i visine praga od samo 270 mm. Uz ugrađenu preklopnu rampu za kolica pruža sve osnovne značajke modernih gradskih autobusa unutar dimenzija sličnih prosječnim izvedbama “kombija” poput Sprintera, Mastera, Jumper… Dug je tek 5.845 mm, širok 2.055 mm, a visok 2.630 mm što uz klima uređaj raste do 2.800 mm. Takve dimenzije omogućuju krug okretanja između zidova od samo 6,8 m dok pored 13-14 fiksnih i sklopivih sjedala ukupno prihvaća do 22 putnika jer središnji niskopodni dio pruža prostor za stajaća mjesta.

Pristup iz unutrašnjosti prema vozačkom prostoru zahtijeva malo “gimnastike”

Povišeni stražnji prostor iza središnjeg niskopodnog dijela

Pogonska tehnika je od početka vrlo jednostavna. U prednjem dijelu je ugrađen Ivecov 3-litarski diesel-motor snage 150 KS (400 Nm) s ručnim 6-stupanjskim mjenjačem (iz Dailya), a u opciji je također 6-stupanjski automatik. Bez limitatora brzine može dostići 154 km/h, a neovisni mehanički ovjes sa 16-colnim kotačima navodno pruža dobru udobnost i vozne osobine.

U klasičnom kokpitu početnog modela prevladavaju tipično “turski” materijali

Već 2015. je predstavljen Jest Electric za koji električni pogon isporučuje BMW. Time se ovaj kompaktni gradski niskopodni minibus vrlo rano uključio u nadolazeće tržišne trendove. Uz ovaj iskorak idućih godina širom Europe raste potražnja za ovim vozilom nakon što je 2018. u svojoj konačnoj izvedbi preimenovano u eJest. Uz BMW-ov elektromotor snage 170 KS (290 Nm) i bateriju 88 kWh danas eJest pruža autonomiju do 210 km. Do 25% energije se može regenerirati tokom usporavanja, a malene baterije se na brzom DC punjaču mogu napuniti za 65 minuta dok “noćno” AC punjenje traje oko četiri sata.

Još 2015. je prvi put prikazan Jest Electric

Pogon za Jest Electric i kasniji serijski eJest isporučuje BMW

Mladi stručnjaci Karsanovog razvojnog i dizajnerskog centra su redovito ažurirali postojeće uspješne modele, a također su pripremali nove. To će narednih godina dovesti do potpunog proizvodnog programa koji već neko vrijeme uključuje autobuse duljine 6-18 metara što je najširi raspon među europskim proizvođačima. Već 2017. je nastao redizajnirani Jest+ s nekim novim opcijama poput širokih jednokrilnih ulaznih vrata.

2017. je predstavljen redizajnirani Jest+

Nove ideje mladih turskih dizajnerska uključuju široka jednokrilna vrata

Atraktivna matirana boja još izrazitije ocrtava linije karoserije

Pored vanjskog dizajna također je obnavljana unutrašnjost što se posebno odnosi na radno mjesto vozača. Povremeno se počinju ugrađivati moderniji instrumenti, a danas je potpuno preobraženi digitalni kokpit prepun modernih viskotehnoloških rješenja poput 12-inčnog dodirnog multimedijskog displeja, pokretanja bez ključa, Wi-Fi povezanosti, USB-priključaka…

S vremenom su ponuđeni moderniji instrumenti

Današnji kokpit je potpuno preobražen, a među brojnim opcijama je pokretanje bez ključa. Na bočnim prozorima su tipične turske istaknute niti grijača, a uključeno je i grijanje vjetrobrana

Digitalni instrumenti s prikazima rada električnog pogona

U 12-inčni multimedijski displej su integrirane i neke funkcije vozila

Danas eJest zauzima vodeću poziciju na europskom tržištu električnih minibusa ukupne mase 3,5-8 tona gdje je 2024. uz 255 primjeraka dostigao tržišni udio 37%. Slično vrijedi i za nešto veći eAtak koji je u klasi električnih midibusa duljine oko 8 metara dostigao udio 29%. Pored naprednih ekoloških pogona oba modela ostvaruju značajne rezultate u implementaciji autonomne vožnje čija se primjena testira u raznim zemljama.

Karsan eJest kojeg u tvornici nazivaju Game Changer se također našao na ulicama SAD-a, Kanade i Japana, a nedavno je nakon nešto više od 11 godina proizvodnje proizveden 10.000-ti primjerak ove serije vozila kao najuspješnijeg modela turskog proizvođača u velikom usponu.