Prema brojnim političkim analitičarima je Donald Trump stekao povjerenje američkih građana na izborima zbog obećanja oko rješavanja unutarnjih problema. Na tom tragu je jedan od prvih poteza novog američkog predsjednika nakon stupanja na dužnost bilo uvođenje carina na uvozne proizvode čiji je cilj zaštititi američko gospodarstvo. Ispostavlja se kako je ta mjera uzrokovala podjednako snažan negativan utjecaj na globalnu i američku ekonomiju. To se na poseban način odražava u prijevozničkom sektoru što se prenosi na proizvođače kamiona zbog drastičnog pada prodaje kamiona.
FOTO: Mack Trucks, Volvo Trucks, Daimler Truck, Tesla Trucks
Uvođenje carina novoizabranog američkog predsjednika je u prijevozničkom sektoru izazvalo veću krizu od one u vrijeme pandemije CORONA virusa. Već je u ožujku zabilježen pad prevezene robe za 1,5 posto što se u narednom razdoblju dodatno intenziviralo kao posljedica pada proizvodnje i općenite ekonomije unutar SAD nakon uvođenja carina. Smanjenje potražnje je dovelo do pada cijene prijevoza koja se spustila na razinu iz sredine 2020. u vrijeme već spomenute CORONA krize.
U takvim okolnostima je došlo do drastičnog pada prodaje novih kamiona čija je cijena nakon uvođenja carina značajno porasla. Oko 40 posto svih teških kamiona prodanih u SAD dolazi iz Meksika na koji je predsjednik Trump osobito osjetljiv što se odrazilo kroz visinu carina prema proizvodima iz ove zemlje. Pored toga su nove carine i protucarine uključenih zemalja dovele do rasta cijene čelika i aluminija što dodatno utječe na troškove proizvodnje kamiona pa čak i kad se ona odvija unutar SAD.
Prema navodima vodstva kompanije Mack Trucks North America novouvedene carine čak više pogađaju proizvođače iz SAD nego one iz Meksika. Većina velikih američkih proizvođača je u vlasništvu stranih kompanija od kojih dobavlja brojne komponente za svoje kamione. Iako se vozila u konačnici proizvode u SAD što ih u osnovi oslobađa uvoznih carina prisiljeni su na plaćanje visokih tarifa za svaki uvezeni dio. Zbroj svih takvih nameta dovodi do većih troškova u odnosu na kamione proizvedene u Meksiku koji podliježu jednokratnoj carini za kompletno vozilo. U konačnici su takva vozila jeftinija od velike većine onih koji su proizvedeni u SAD.
Bez obzira na lokaciju proizvodnje cijene svih kamiona na tržištu SAD i Kanade su značajno porasle. Prijevoznici koji ostvaruju sve manje prometa po rekordno niskim cijenama kupuju sve manje novih vozila. Već je u veljači zabilježen pad prodaje za 31 posto u odnosu na siječanj što dostiže čak 38 posto u usporedbi s istim razdobljem 2024. U travnju je prodano čak 60 posto manje kamiona u odnosu na petogodišnji prosjek koji uključuje krizno pandemijsko vrijeme.
Negativnom trendu se još uvijek ne nazire kraj dok već i dosadašnji podbačaji snažno pogađaju američke proizvođače kamiona koji su upravo za ovu godinu pripremili brojne nove modele. Umjesto da prijevoznici profitiraju od manjih eksploatacijskih troškova najnovije tehnologije preko noći su se našli na granici profitabilnosti poslovanja. Istovremeno proizvođači kamiona zbog pada prodaje ne mogu računati na povrat uloženih sredstava u razvoj novih proizvoda.
Jednako je neizvjesna budućnost jer predsjednik Trump poput primjera CORONA virusa na jednak način negira prisutnost klimatskih promjena. Zbog toga u svom predizbornom programu navodi mjere koje favoriziraju dizelske kamione kao ekonomske isplativije što naravno ide nauštrb pogona s nultom emisijom za koje su američki prijevoznici iskazivali priličan interes. Pomalo je čudno kako je uz takve stavove Donalda Trumpa dugo podržavao Elon Musk koji se obogatio na električnim automobilima Tesla. Novi američki predsjednik se ipak ne odriče potpuno novih tehnologija pri čemu snažno zagovara autonomne kamione kao odgovor na globalni trend nedostatka vozača.