Prošle godine je predstavljen regionalni poluniskopodni autobus i3 Electric Low-Entry koji je očigledno pokrenuo novi val modela temljenih na novoj olakšanoj konstrukciji. Prema jednakom receptu sada najveći španjolski proizvođač kompletira ponudu električnim autobusom klase 2 s povišenim podom koji dijeli većinu komponenti s low-entry modelom. Istovremeno su revidirani gradski model ie Efficient i turistički i6S Efficient s glavnim naglaskom na smanjenju mase vozila koje dostiže 950-1.000 kg.
Irizar i3 Electric Normal Floor dijeli većinu komponenti s low-entry modelom koji je predstavljen prije godinu dana. Ovo vrijedi prije svega za konstrukciju koja zahvaljujući novim materijalima omogućuje smanjenje mase autobusa za približno 1.000 kg. Također su potpuno jednake komponente električnog pogona. Pokretanju služi centralni elektromotor s 3-stupanjskim automatskim mjenjačem koji kontinuirano isporučuje 260 kW (350 KS) i 1.500 Nm dok maksimalna snaga kratkotrajno može dostići 325 kW. Kod osnovnog modela maksimalni paket LFP-baterija (litij-željezo-fosfat) raspolaže kapacitetom 528 kWh što omogućuje autonomiju preko 450 kilometara.
Prema istaknutim tehničkim podacima osnovnog modela koje je prikazan na Busworldu su ipak vidljive pojedine razlike. Navodi se snaga punjenja preko CCS2 utičnice snagom do 150 kW (low-entry do 300 kW), a također postoji dvostruko snažnija opcija preko pantografa. Pored toga se duljina osnovnog modela s povišenim podom zadržava pri 12,2 m što kod low-entry izvedbe dostiže 12,75 m. Kod oba modela je jednaka visina autobusa 3,55 m i širina 2,55 m.
Uz manju masu je kod karoserije maksimalna pažnja posvećena povećanju korisnog prostora, a osnovni I3 Electric Normal Floor je predviđen za ugradnju 49-53 sjedala. Ovisno o namjeni je moguća registracija stajaćih mjesta ili osiguranje slobodnog prostora za kolica uz što je na središnjem ulazu moguća ugradnja hidraulične podizne rampe Masats KS7 nosivosti do 350 kg. Suština ovog modela je u prtljažnom prostoru čiji volumen kod osnovnog modela dostiže do 4,5 m3. Tvornica navodi mogućnost prtljažnika preko 7 m3 što se očigledno povezuje s duljim modelima čija ponuda još nije potpuno precizirana. Nesumnjivo će ovaj model predstavljati električnu alternativu dizelskom i4 koji je dostupan u čak šest izvedbi kroz raspon 10,8-14,9 m.
Model s povišenom podnicom je prikazan s drugačijom komandnom tablom u odnosu na low-entry koji poput gradskih autobusa koristi rješenje prema VDV-standardu. Po Irizarovom običaju je veliki dio prekidača smješten s lijeve strane ispod vozačkog prozora, ali su tipke za otvaranje vrata ipak na istaknutoj poziciji s desne strane. Koriste se suvremena rješenja poput digitalnih instrumenata ili kamera umjesto retrovizora što omogućuje ugradnju unutarnjih monitora na idealnoj poziciji gdje je pogled prema njima najmanje ometan. Također je ovaj autobus opremljen nizom sigurnosnih sustava prema regulativi GSR 2 dok električna platforma pruža kibernetičku sigurnost prema standardima R155 i R156.
Revidirani gradski model
Prema jednakim principima je revidiran gradski Irizar ie bus koji koristi dvostruko više recikliranih materijala. U ovom primjeru je olakšanje za oko 1.000 kg prvenstveno usmjereno povećanju putničkog kapaciteta za 5 posto u odnosu na dosadašnji model. Izloženi primjerak na Busworldu duljine 12,16 m i visine 3,25 m uz troja ulazna vrata i slobodan prostor za dvoja kolica raspolaže s 27 sjedećih i 55 stajaćih mjesta. Tvornica također ističe kako je kod novog modela povećana širina ulaznih vrata dok povećani prozori s nižim donjom linijom pružaju bolji pogled i više svjetlosti u unutrašnjosti.
Također je ugrađena nova generacija električnog pogona. Ovo se odnosi na centralni elektromotor snage 290 kW i Irizarove baterije četvrte generacije čiji kapacitet može premašiti preko 500 kWh. Uz manju masu, optimizirani klima uređaj i nižu potrošnju pogonske energije za 10 posto autonomija nadmašuje 400 kilometara. Za punjenje baterija je moguća ugradnja do tri CCS2 utičnice na različitim pozicijama, a u opciji je također mogućnost krovnog pantografa.
Efikasniji i6S Efficient
U turističkoj klasi već ranije optimizirani Irizar i6S Efficient postaje još efikasniji. Smanjenje mase autobusa za 950 kg i poboljšana aerodinamika donose nižu potrošnju goriva do 13 posto čemu nove pogonske opcije u nekim slučajevima mogu pridodati još 5 posto. Ponuda je u tom smislu izuzetno bogata pa ovaj model može biti pokretan biodizelskim, plinskim ili hibridnim pogonom čemu je odnedavno pridodana opcija na vodik.
Također je revidiran radni prostor vozača s novim upravljačem i prekidačima na redizajniranoj komandnoj tabli. Prikazi raspolažu opcijom prilagođenom noćnoj vožnji, a serijski se ugrađuju kamere umjesto retrovizora što pored bolje vidljivosti u različitim vremenskim uvjetima također pridonosi naporima oko poboljšanja aerodinamike.
Novi modeli za nova tržišta
Do sada je i6S Efficient proizveden u preko 2.000 primjeraka, a glavna tržišta su Španjolska, Francuska i Italija. Posljednja poboljšanja i novi modeli su ciljano usmjereni napretku prodaje na tržištima Skandinavije, Njemačke i baltičkih zemalja. Tome bi u nekim primjerima trebala pomoći tehnološka povezanost sa Scanijom na čijem je štandu prikazan i3 koji za razliku od osnovne ponude koristi novu električnu platformu švedskog proizvođača. Općenito je Irizar kao vodeći španjolski proizvođač autobusa prisutan na raznim kontinentima što uključuje proizvodnju diljem svijeta. Posebno su značajna tržišta Meksika, Južne Amerike i Australije, ali 60 posto prodaje se i nadalje ostvaruje u Europi.
