Scania je kroz suradnju s Liebherr-Mischtechnik i vodećim danskim dobavljačem betona Unicon razvila relativno jednostavno i pragmatično rješenje za prijevoz betona uz korištenje električnog pogona. Ovaj primjer nastoji dokazati kako električni pogon nije ograničen isključivo na primjenu kod standardnih prijevoza već je sposoban i za najkompleksnije zadatke uz sistemski pristup razvoja unutar kojeg se osnovno vozilo i nadogradnja optimiziraju zajedno. Čini se kako kombinacija električnog tegljača i nadogradnje na relativno kratkoj poluprikolici pruža brojne prednosti u odnosu na postojeća kompliciranija rješenja.
FOTO: Scania
Električni pogon se sve učestalije pokušava implementirati u građevinski sektor. Ovo se posebno odnosi na prijevoze prema gradilištima u urbanim sredinama jer pored nulte emisije štetnih plinova električni pogon također karakterizira izuzetno tihi rad koji se pored pogona samog kamiona prenosi na pokretanje nadogradnje. Implementacija električnog pogona u građevinske kamione je izuzetno kompleksna jer su ova vozila naglašeno osjetljiva na nosivost dok paketi baterija koji pružaju prihvatljivu autonomiju značajno podižu masu. Ovaj problem je još izraženiji kod betonskih miksera jer električno pokretanje nadogradnje dodatno povećava energetske zahtjeve čime posljedično skraćuje autonomiju vozila. Pored svega građevinski kamioni u cilju povećanja nosivosti uglavnom podrazumijevaju veći broj osovina što dodatno smanjuje raspoloživi prostor na šasiji za ugradnju baterija. Zbog toga neki proizvođači poput Mercedes-Benza ili Renault Trucksa pribjegavaju kompleksnoj vertikalnoj ugradnji baterija iza kabine što zbog visoke pozicije podiže težište vozila.
Nakon tri godine razvoja daleko pragmatičnije i jednostavnije rješenje predstavlja Scania kroz suradnju s Liebherr-Mischtechnik i vodećim danskim dobavljačem betona Unicon koji je u svoj redoviti rad uveo sasvim drugačiji koncept vozila. Sama Scania je isporučila relativno uobičajeni električni tegljač 40 G kod kojeg je ključna komponenta električni ePTO priključak. Njegova funkcija je pokretanje bubnja mješalice betona ugrađenoj na poluprikolici što je proizvod tvrtke Liebherr. Na taj način je nastala relativno kompaktna kompozicija visokih prijevoznih mogućnosti koja uključuje betonsku pumpu dok sam koncept tegljača s poluprikolicom pruža vrhunsku okretnost u ograničenim prostorima.
Tegljač Scania 40 G ovog puta dolazi u nešto duljem izdanju s tri osovine, a sedlo je pomaknuto unaprijed iznad srednje osovine. Na taj način sve tri osovine tegljača preuzimaju značajan dio ukupnog opterećenja u sinergiji s dvije osovine na poluprikolici. Kod čitave kompozicije u cjelini je primjetan prilično ravnomjeran razmak između svih pet osovina dok osovine samog tegljača također preuzimaju masu baterija. Uz standardni osovinski razmak između prve i druge osovine baterije pronalaze dovoljno prostora na šasiji što je povoljno za vozne osobine zbog niskog težišta i promišljenog opterećenja prve osovine. Sve ove karakteristike su rezultatu paralelnog razvoja produljenog troosovinskog tegljača kao osnovnog vozila i nadogradnje na relativno kompaktnoj poluprikolici.
Baterije isporučuju kapacitet 400 kWh što je uz visoke energetske zahtjeve električne nadogradnje dovoljno za autonomiju oko 200 km. Prema Scaniji ovakva kompozicija pruža idealan omjer nosivosti i autonomije na osnovi simulacija uobičajenih prijevoza tereta u realnim uvjetima. Takve tvrdnje potvrđuje i Unicon koji naglašava kako ovo nije pilot-projekt već konačno rješenje za svakodnevnu upotrebu. Stoga je Unicon nakon preuzimanja prvog prototipa naručio još deset ovakvih kompozicija koje će biti isporučene slijedećih godina. Do 2027. vodeći danski proizvođač i dobavljač betona nastoji značajno povećati udio električnih vozila u svom voznom parku koji bi do 2035. trebao biti potpuno dekarboniziran.