Ministarstvo prometa Sjeverne Makedonije je u veljači raspisalo natječaj za nabavku 150 električnih gradskih autobusa. Kao najbolji ponuditelj je prepoznata mađarska kompanija Electrobus Europe Ltd. koja na toj osnovi dobiva ugovor za isporuku 150 električnih gradskih solo autobusa Ikarus 12e dok će austrijski partner EBH instalirati 75 punjača. Ovo je za sam Ikarus najuspješnija javna nabava električnih autobusa od kojih će 100 vozila biti uvedeno u gradski prijevoz Skopja dok će preostalih 50 vozila biti raspoređeno u ostale sjevernomakedonske gradove.
FOTO: Ikarus
Gradske autobuse uglavnom nabavljaju javni prijevoznici pojedinih gradova dok je u Sjevernoj Makedoniji očigledno prisutna drugačija praksa. Najnoviji natječaj za 150 električnih gradskih autobusa je obavljen na državnoj razini jer ga je raspisalo Ministarstvo prometa. Riječ je isključivo o standardnim solo autobusima od kojih će 100 vozila biti uvedeno u gradski prijevoz Skopja dok će preostalih 50 biti raspoređeno u ostale sjevernomakedonske gradove. Kao najpovoljnija je odabrana zajednička ponuda mađarske kompanije Electrobus Europe Ltd. i austrijskog EBH. Mađarski partner će isporučiti 150 električnih autobusa Ikarus 12e po cijeni oko 314.000 eura dok će austrijska kompanija instalirati 75 punjača.
Ostale tri ponude navodno nisu ispunile zahtjeve natječaja koji između ostalog navode snagu elektromotora od minimalno 300 kW, kapacitet od barem 66 putnika i automatsku klimatizaciju. Žalbe ipak nisu izostale, a podnijeli su ih Xiamen Golden Dragon Bus i ACTRUS VENTURES DOOEL. Ukoliko se žalbe proglase neosnovanim slijedeći korak će biti sklapanje ugovora s mađarskom-austrijskim konzorcijem.
U tom slučaju će ovaj posao biti najveća isporuka električnih autobusa za Ikarus kao proizvođača navedenih vozila. Tvornica s tradicijom dugom 130 godina je daleko od nekadašnjih brojki iz vremena Istočnog bloka, ali je u novije vrijeme konsolidirala poslovanje i razvila novu generaciju električnih autobusa prvenstveno kroz suradnju s kineskim proizvođačima kao što su CRRC i CATL. Isporuka za Sjevernu Makedoniju budi nadu Mađara prema jačanju tržišne pozicije u regiji gdje već prometuje manji broj Ikarusovih autobusa, a također bi trebala potvrditi sposobnost tvornice za ispunjavanje velikih poslova. Ako u konačnici bude potpisan ugovor Ikarus se obavezuje na isporuku prvih 30 autobusa kroz 6 mjeseci, slijedećih 60 kroz 12 mjeseci i posljednjih 60 kroz 18 mjeseci. Prema tome se prvi autobusi u Skopju očekuju već do kraja 2026. ukoliko se procedura ne zakomplicira. Ipak valja uzeti u obzir kako je riječ o ponovljenom natječaju nakon prvog pokušaja koji je tada uključivao nabavku 120 autobusa.
U novije vrijeme je Ikarus razvio više modela električnih gradskih autobusa što uključuje kompaktni midibus 80e ili zglobni 180e dok se isporuka za Sjevernu Makedoniju isključivo odnosi na standardne solo autobuse 120e. Riječ je o autobusu duljine 12,19 m koji je uz ukupnu masu 19 tona predviđen za prijevoz do 85 putnika, a uz osovinski razmak 5,84 m deklarira krug okretanja 23,44 m. Raspoloživ je s paketima LFP baterija CATL kapaciteta 350 ili 422 kWh uz koje dostiže autonomiju 480-580 km prema kriteriju SORT 2. Ovo djeluje prilično optimistično s obzirom na deklarirani kapacitet baterija, ali se radi o tvorničkim podacima koji u nekim objavama također navode autonomiju do 350 km. Sve su to čari današnjih internetskih podataka čak i kad dolaze iz službenih tvorničkih izvora, ali i transparentnosti brojnih proizvođača. Ovo se osobito ističe u primjeru električnih vozila kroz individualna tumačenja različitih standarda koji su također još uvijek prilično nedorečeni.
Nije precizirana konfiguracija autobusa koji će biti isporučeni u Sjevernu Makedoniju u smislu paketa baterija. Jednako vrijedi za 75 navedenih punjača, ali se zacijelo radi o klasičnim rješenjima preko CCS2 utičnice iako Ikarus nudi također opciju punjenja preko pantografa. U svakom slučaju ovaj autobus pokreće centralni PMS elektromotor CRRC snage 240/350 kW (kontinuirano/maksimalno) uz okretni moment 3.200/3.500 Nm. Ovakvo rješenje podrazumijeva povišene podeste u stražnjem dijelu unutrašnjosti.
Kao jednu od prednosti izbora njihovih autobusa Ikarus navodi podršku lokalnoj europskoj proizvodnji što je pomalo kompromitirano uz činjenicu kako praktično sve komponente električnog pogona dolaze iz Kine. Ipak valja istaknuti kako Ikarusovi autobusi nove generacije uklkjučuje brojne komponente europskih proizvođača kao što su Actia, Bosch, Hella, Isri ili Knorr. Ovo se između ostalog odnosi na komandnu tablu prema VDV standardu, Fisheye sustav kamera umjesto retrovizora ili kočioni sustav. Kod zadovoljavanja zahtjeva najnovije sigurnosne regulative GSR 2 se koriste univerzalni sustavi kao što je Mobileye 8 Connect.
