Još jedna kineska kompanija prikrivena ispod naziva u duhu engleskog jezika je pokrenuta kao proizvođač televizora i slične tehnike što je u novije vrijeme prošireno na razne vrste električnih vozila od osobnih automobila do autobusa. Skyworth je na Busworldu 2025. prikazao neka vozila koja baš i ne pripadaju u osnovnu tematiku specijaliziranog sajma autobusa, ali su ipak u prvi plan izbili niskopodni gradski model NJL6128BEV i koncept kompaktnog midibusa koji je još nešto kraći od postojećih vozila u ovom segmentu.
U kineskom gospodarstvu obilježenom hiperprodukcijom svih mogućih vrsta proizvoda koji preplavljuju čitav svijet nije jednostavno shvatiti međusobne odnose brojnih kompanija. Skyworth je osnovan 1988. u Shenzenu, a ubrzo je postao najpoznatiji kao proizvođač televizora i slične kućne tehnike. Danas je Skyworth jedan od mnogobrojnih kineskih holdinga čija je proizvodnja raznih elektronskih uređaja od 2017. proširena na električna vozila. Čini se kako je takvu djelatnost potaknula vlasnička povezanost s kompanijom Skywell u čijem se sastavu Golden Dragon Bus koji je već dulje vrijeme poznat u Europi po nastupima na Busworldu i određenim tržišnim rezultatima.
Prvo novo električno vozilo po okriljem Skywella ipak nije autobus već osobni automobil predstavljen 2020. kao Skywell ET5. Od tada su u kratkom vremenu pod markom Skywell i Skyworth nastali brojni modeli raznih vrsta električnih vozila uključujući autobuse koji su također još uvijek dostupni pod brendom Golden Dragon. U međuvremenu su električni automobili marke Skyworth postali dostupni na nekim europskim tržištima kojima se premijernim nastupom na Busworldu 2025. pokušavaju približiti autobusi iste marke.
Skyworth ističe 25 godina iskustva u proizvodnji autobusa i 15 godina korištenja električnog pogona što se vjerojatno temelji na aktivnostima Golden Dragona. Takva marketinška praksa podsjeća na MG koji redovito prezentira svoju stogodišnju tradiciju iako Kinezi nakon preuzimanja britanske kompanije pod tradicionalnom markom zapravo prodaju vlastitu tehnologiju. Potencijalna netransparentnost mnogih kineskih proizvođača može pobuditi sumnje u brojne iznesene tvrdnje prepune samopohvala, ali se mora priznati kako na javnim nastupima imaju što pokazati.
Skyworth NJL61288EV
Među brojnim eksponatima na prilično velikom štandu najkonkretniji primjerak na specijaliziranom sajmu autobusa Busworld 2025. je bio niskopodni gradski model Skyworth NJL61288EV. Ako nekoga djelomično zavara naziv marke u duhu engleskog jezika komplicirana oznaka modela nepogrešivo otkriva kinesko porijeklo. Neki uspješniji kineski proizvođači su napustili takvu komičnu praksu što nije u potpunosti zahvatilo Skyworth. Sam prikazani autobus djeluje sasvim korektno i prilično suvremeno, a osim premijerno prikazanog niskopodnog modela su predviđeni poluniskopodni low-entry i izvedba s povišenim podom.
Standardni niskopodni gradski autobus duljine 12,2 m je predviđen za ugradnju 2 ili 3 ulaznih vrata i prijevoz 77-99 putnika (34-43 sjedala). Deklarirani putnički kapacitet je očigledno ovisan o izboru paketa baterija koji u dvije raspoložive izvedbe isporučuju 465 ili 528 kWh. Proizvođač navodi autonomiju 440 ili 495 kilometara bez uključenog klima uređaja što se u suprotnom zadržava pri 351 ili 395 km. Električni pogonski sustav je prilagođen temperaturama od -40 do 65 stupnjeva dok permanentni magnetski sinkroni elektromotor PMSM od samog starta isporučuje 3.500 Nm.
Unutrašnjost je prilično pragmatična. U putničkom prostoru niskopodnog gradskog autobusa nema previše smisla tražiti neka revolucionarna rješenja dok radno mjesto vozača obilježava poznata komandna tabla Actia prema VDV-standardu (podesiva po visini i nagibu zajedno s upravljačem). U klasičnom okruženju su na pohvalan način zadržani fizički prekidači ključnih funkcija, ali su također integrirani neki suvremeni detalji. Ovdje se ubraja električni prekidač parkirne kočnice, digitalizirani instrumenti ili dodirni displej s lijeve strane preko kojeg se upravlja mnogim funkcijama autobusa. Okretni prekidač predizbora smjera kretanja vozila (D-N-R) je prije svega poznat iz osobnih automobila, a u novije vrijeme se sve češće koristi u kineskim autobusima.
Skyworth Urban Elf
Posebno je atraktivan midibus Skyworth Urban Elf duljine 5,445 m i širine 2,085 m. Takvim dimenzijama je ovaj električni midibus uglavnom kompaktniji čak i od postojećih vozila ove klase. Uz osovinski razmak 3,68 m krug okretanja iznosi 13,6 m, a jednostavnost upravljanja u uskim prostorima pospješuju kratki prevjesi (sprijeda 995 mm, straga 770 mm).
Uz standardnu visinu niskopodnog ulaza 340 mm Urban Elf je sposoban prihvatiti do 19 putnika, a također je predviđen za ugradnju do 13 sjedala. Takav putnički kapacitet osigurava unutarnji niskopodni prostor površine 5,1 m2 dok visina interijera 2,15 m omogućuje korištenje stajaćih mjesta. Dvije osovine nosivosti po 2,7 tona dovode do najveće dozvoljene mase 5,4 tona. Dovoljnu korisnu nosivost za predviđeni putnički kapacitet osigurava masa samog vozila 3,5-3,7 tona zahvaljujući specifičnoj niskopodnoj platformi koju Kinezi nazivaju “3 u 1”. Prema tvorničkim navodima ova platforma smanjuje potrošnju pogonske energije za 15 posto uz efikasnost pogonskog sustava 97,2 posto.
Poput većine vozila ove klase Urban Elf je hardverski pripremljen za potpunu autonomnu vožnju četvrte razine. Zbog toga prilično začuđuje što je izložbeni primjerak na Busworldu opremljen klasičnim retrovizorima dok su na ranije opisanom gradskom modelu ugrađene kamere. Pored toga su i na ovom midibusu primjetne kamere u predjelu krova sa sve četiri strane vozila. Takva kineska nedorečenost prilično zbunjuje i stvara pomiješane dojmove, a posebno iz razloga što ovo vozilo u svemu ostalom obiluje detaljima suvremene tehnologije.
Razina ugrađene tehnologije se prije svega primjećuje u kokpitu koji u ovom primjeru slijedi minimalistički pristup prvenstveno sveden na dva osnovna displeja. Preko njih se upravlja velikim brojem funkcija što podržavaju tipke na podjednako minimalističkom multifunkcijskom upravljaču. Kinezi zadržavaju određenu ergonomsku ravnotežu kroz fizičke prekidače s lijeve strane što ne mora nužno biti najpreglednija pozicija, ali su mnogi već navikli na slična rješenja kod mnogih suvremenih vozila otkad je ovakav minimalistički trend pokrenula Tesla.
Izloženi Urban Elf unutarnjim uređenjem sugerira različite mogućnosti korištenja ovog vozila koje nadilazi okvire uobičajenog javnog prijevoza putnika. Takav pristup je očigledan kroz detalje poput udobnih sjedala obloženih kožom, prilagodljivog stolića ili monitora koji može prikazivati razne multimedijske sadržaje. Ovaj električni midibus se očigledno želi nametnuti luksuznim minibusima kod shuttle prijevoza. Urban Elf je kraći od mnogih takvih vozila, a uz velike prozore ukupne površine 15,3 m2 pruža bolji pogled prema okolini. Također omogućuje jednostavniji ulazak i kretanje kroz unutrašnjost, a unatoč kompleksnoj niskopodnoj konstrukciji Kinezi najavljuju povoljnu cijenu.
Kod bilo kojeg načina korištenja ovaj električni midibus najavljuje autonomiju 402-490 kilometara što ovisi o ugrađenom paketu baterija. Veći paket kapaciteta 89 kWh isporučuje CATL dok je manji kapaciteta 75 kWh proizvod kompanije CALB Group. Pokretanju vozila služi PMSM elektromotor kontinuirane snage 60 kW i okretnog momenta 140 Nm što maksimalno može dostići 180 kW i 300 Nm.
